東方航空股份3月客運運力投入同比上升179.34% 航空市場前景分析2023

• 方蔓桃 2023年4月14日 來源：百度 1230 80
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數據顯示，民航業有加速回暖的趨勢，2月全國旅客周轉量2047.99億人公里，創2021年8月以來新高;其中，民航旅客周轉量697.16億人公里，創2021年8月以來新高。

航空市場前景如何?中國東方航空股份(00670)發布公告，2023年3月，公司客運運力投入(按可用座公里計)同比上升179.34%，其中國內、國際、地區航線客運運力投入分別同比上升163.08%、510.93%和572.31%;旅客周轉量(按客運人公里計)同比上升231.34%，其中國內、國際和地區航線旅客周轉量分別同比上升212.31%、675.85%、1，198.63%;客座率為70.41%，同比上升11.05個百分點，其中國內、國際、地區航線客座率分別同比上升11.22個百分點、13.09個百分點、35.32個百分點。

新華財經上海4月14日電 近日，三大航空公司發布了3月客運運力數據。中國國航(10.680, -0.12, -1.11%)3月客運運力投入同比上升224.4%，南航、東航分別上升128.81%、179.34%。

數據顯示，民航業有加速回暖的趨勢，2月全國旅客周轉量2047.99億人公里，創2021年8月以來新高;其中，民航旅客周轉量697.16億人公里，創2021年8月以來新高。

業內人士認為，五一長假在即，國際旅客加快增長。截至4月8日，全國每日執行客運航班量達13203架次，恢復至2019年的93.3%。

根據中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國航空客運行業投資價值分析及發展趨勢預測報告》顯示：

航空客運行業發展分析

受疫情影響，全球航空公司在2020年和2021年遭受嚴重虧損。2022年，隨著各國逐漸調整防疫政策，這一情況得以好轉。數據顯示，按收入客公里(RPK)計，2022年國際航空客運量同比2021年攀升了152.7%，達2019年水平的62.2%;國內航空客運量同比增長了10.9%，相當于2019年水平的79.6%。分地區來看，2022年亞太地區的國際客運量增長最為強勁，同比增長363.3%。中東地區和歐洲地區緊隨其后，分別增長157.4%和132.2%。IATA表示，隨著亞太地區各國調整防疫政策，無論是亞太國家之間還是其與世界其他地區之間的客運航班都呈現良好復蘇。此外，中國優化調整防疫措施給了亞太地區航空業強烈的積極信號。數據顯示，國內航班客運量增長前三名是澳大利亞、日本和印度，分別同比增長111.7%、75.9%和48.8%。從全球來看，相較于國際出行尚存在不確定性，國內航班的恢復要早于國際航班。在世界主要經濟體當中，美國和巴西的國內航班客運量均已恢復至2019年的90%以上，印度和澳大利亞也分別恢復至85.7%和81.2%。IATA還提到，最新數據顯示，今年1月份的國內機票銷售量有所上升，這主要得益于中國的防疫政策調整。與此同時，國際客運的恢復程度也在逐漸追上國內客運。

統計局數據顯示，2015-2019年國內民航客運總量逐年增長，2019年民航客運總規模6.60億人，同比增長7.9%，機場旅客吞吐量13.52億人次，同比增長6.9%;2020年受新冠疫情影響國內民航客運總量有所下降，民航客運總規模為4.18億人，同比下降36.7%，機場旅客吞吐量累計8.57億人次，同比下降36.6%。

2004-2019年，隨著旅游業的發展，全球旅客運輸量總體呈現上升態勢。國際航空運輸協會發布的數據顯示，2019年，全球旅客運輸量達到45.4億人次。由于2020年初持續至今的全球新冠疫情影響，2020年18億人次旅客搭乘飛機出行，比2019年暴跌60.5%，大致相當于2003年的水平。

2021年，我國民航完成運輸總周轉量857億噸公里，同比增長7.3%;旅客運輸量4.4億人次，同比增長5.5%。2021年，民航運輸航空實現持續安全飛行“120+16”個月、9876萬小時，空防安全235個月，責任原因征候萬時率同比下降29.6%。

入春以來，有的人忙著看花，有的人忙著看“花花”。頂流熊貓“花花”，帶火了“熊貓之城”——成都。在去哪兒平臺上，3月飛往成都的機票預訂量同比疫情前(2019年)增長二成，成都大熊貓繁育研究基地門票銷量同比去年增幅達9倍。

“熊貓”二字也成為近期的流量密碼，所有與熊貓相關的酒店，甚至名字里有“熊貓”二字的酒店預訂量都達到近期峰值。去哪兒大數據顯示，第一季度，與熊貓相關的酒店預訂量同比增長3.2倍，其中位于大熊貓基地周邊的酒店與熊貓主題酒店各占五成。許多游客會選擇從門店、餐廳、走廊、房卡，處處都是熊貓元素的熊貓主題酒店。

從去哪兒平臺上粗略計算，今年3月以來，到成都去看“花花”的游客，(機票+酒店+門票)平均消費1075元，對于成都而言，“花花”每帶來一名游客，至少為當地帶來1075元經濟增長。

國內游火熱的同時，出境游也正復蘇。去哪兒數據顯示，3月以來，泰國、馬來西亞、新加坡、菲律賓、韓國等國家機票預訂量環比增長明顯，機票平均支付價格下降。以新加坡為例，4-5月，從廣州、南寧、海口直飛新加坡的含稅機票價格低至600元左右，往返在1200元左右。較2月初下降了七成。跨五一假期直飛往返含稅價格為2402元，甚至低于不少國內目的地。

與客運快速恢復的態勢相比，貨運則受國際經濟形勢影響表現不佳。以貨物噸公里(CTK)計，全球航空貨運量去年12月同比下降15.3%，全年下降8%，比2019年低1.6%。IATA表示，作為貨物需求主要指標的全球新出口訂單自去年10月以來一直停滯不前，多數主要經濟體的新出口訂單遭遇萎縮。沃爾什稱，如果今年各國央行繼續用加息等措施對抗通貨膨脹，預計2023年的貨運量會繼續下降到比2019年低5.6%的水平。不過沃爾什表示，2023年航空貨運的總收入應該會高于新冠疫情前，這令該行業在錯綜復雜的國際貿易形勢中得以喘息。

通用航空事故萬架次率同比下降23.9%。一年來，通用航空飛行118.2萬小時，同比增長20.1%，無人機企業達1.27萬家，實名登記無人機約83萬架，飛行時間達到千萬小時量級。

航空客運行業發展前景

從今年1月8日疫情防控政策調整為“乙類乙管”，取消了包括“五個一”“熔斷”“入境隔離”等一系列防控措施之后，一直對中國出入境航線抱著謹慎狀態的民航業終于可以掙脫束縛，真正進入到與中國相關航線的重啟與恢復中。

早在去年下半年開始，中國航空公司就已經開始恢復和增加班次，但由于依然有政策限制，因此外航對此表現并不積極。但隨著今年初政策調整，也給了諸多外資航企重新回來的信心和理由。

實際上，從政策調整至今一個多月以來，民航國際客運業務的恢復速度以可以預見增速快速回歸上升通道。

在2月16日舉行的中國民航局(下稱“民航局”)例行新聞發布會上，民航局運輸司相關負責人透露，2月6日-12日實際執行的航班情況來看，我國已經恢復與58個國家間的客運定期航班，98家中外航空公司共執行795班，比“乙類乙管”政策發布前一周(1月2日-8日)的482班增長了65%。

根據目標，2022年民航客運力爭完成運輸總周轉量1040億噸公里，旅客運輸量5.7億人次，貨郵運輸量780萬噸，總體恢復至疫情前85%左右水平，航班正常率穩定在80%以上，千萬級以上機場平均放行正常率和始發航班正常率力爭達到85%。

在《關于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》中提到，2025年，在安全監管模式轉型、資源要素有效配置、提升行業比較優勢、科學把握運行標準、管理創新制度創新、智慧民航建設、提升應急處置能力、中國民航標準國際化、強化民航基層治理能力、“三個敬畏”植根一線等十個方面取得新突破。

根據《“十四五”民用航空發展規劃》，從《規劃》全文可以看出，很多指標都牽涉智慧民航建設的成效。例如，體現智慧出行的千萬級機場旅客全流程無紙化能力、行李全流程跟蹤服務水平，預計到2025年分別達到100%和90%;體現智慧物流的貨運單證電子化率達到80%;體現智慧運行的千萬級以上機場近機位靠橋率達到80%。

此外,據民航局統計分析中心數據顯示,2022年全球航空運輸市場加快恢復,預計全年全球航空旅客運輸量將恢復至疫情前的八成以上,貨郵運輸量較2019年增加690萬噸.其中我國,上半年民航運輸生產規模大幅菱縮,全行業完成旅客運輸量1.18億人次,同比下降51.9%,僅為2019年同期的36.7%.

此外，空管系統新增主要裝備國產化率、主要企業科技研發投入占比也作為體現創新智慧的指標納入規劃，預計到2025年分別達到80%和1%。

《規劃》還提出，要聚焦行業重大需求、發展瓶頸和科技前沿，建成支撐民航高質量發展的科技引領體系，加強關鍵技術攻關和自主創新產品應用，加快構建高水平民航科技創新體系，助力我國形成布局完善、功能完備、保障有力、智慧高效的現代化綜合機場體系。

本報告同時揭示了航空客運市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

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  2022-2027年中國航空客運行業投資價值分析及發展趨勢預測報告

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