大上新 超150輛 全球首發 新能源汽車行業發展趨勢及發展策略研究報告

• 李波 2023年4月19日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 511 27
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(18日)至4月27日，2023上海國際汽車工業展覽會將舉行。作為今年全球第一個A級車展，上海車展備受矚目，車展上有哪些亮點和看點?

(18日)至4月27日，2023上海國際汽車工業展覽會將舉行。作為今年全球第一個A級車展，上海車展備受矚目，車展上有哪些亮點和看點?

今年的上海車展已經是第20屆了，據了解，本屆上海車展展出總面積超過36萬平方米，有來自全球的1000多家企業參展，包括整車廠商以及許多汽車零部件企業。

其中展車數量達到1500輛之多，其中有150多輛都會是今年的全球首發。從各大車企已公布的信息來看，新能源車是本屆車展當之無愧的主角。展出的整車中，有三分之二都是新能源車。

上海市國際貿易促進委員會會長 周敏浩：世界上很多頂級的品牌來參展的全部是新能源車。現在預知的，整個車展期間的新聞發布會就達到150場以上。

湖北省政府3月聯合東風汽車開啟的補貼大促成為車市熱點，迅速席卷全國幾十家新老汽車品牌，折射出當前汽車市場競爭日趨激烈的局面。

傳統燃油車企尚且壓力巨大，對于半途入局、根基不穩的中小新能源車企而言，在競爭加劇、成本難降、融資趨緊三重壓力籠罩下，面臨的考驗將更加嚴峻。專家表示，過去3年，新能源車已經倒下75個品牌，預計3-5年后還將有60%-70%的品牌面臨關停并轉。

新能源汽車行業研究：2023新能源汽車行業發展現狀及前景分析

前不久，工業和信息化部在重點行業座談會上釋放出重要信號：繼續鞏固新能源汽車等優勢產業領先地位。

進入2023年，汽車消費市場“價格戰”“淘汰賽”愈發火熱。在這一大背景下，各地新能源汽車產業發展勢頭不減，行業競爭進一步加劇。

據乘聯會初步統計，3月1-31日，乘用車市場零售159.6萬輛，同比持平，較上月增長17%。新能源車市場零售54.9萬輛，同比增長5%，較上月增長27%。今年以來累計零售131.9萬輛，同比增長15%。

過去兩年，我國新能源汽車產銷量一路“狂飆”，對拉動經濟的貢獻顯著。

全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)提供的數據顯示，過去的一年，新能源乘用車批發649.8萬輛，同比增長96.3%;市場滲透率達到27.6%，比2021年提高12.6個百分點。也就是說，過去的一年里，國內每賣出4輛車就有1輛是新能源汽車。

中國汽車工業協會明確提出，2022年，新能源汽車實現了“持續爆發式增長”。

據中研普華產業院研究報告《2023-2028年國內新能源汽車行業發展趨勢及發展策略研究報告》分析

今年以來，隨著新能源汽車補貼退坡，國內新能源汽車市場的增速出現明顯波動。中汽協發布的最新數據顯示，今年1~2月，國內新能源汽車產銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%。

此外，根據相關政策，新能源汽車購置稅減免政策也將于2023年底到期。在此背景下，業界對支持政策的出臺期盼較大。

2023年，國內持續10多年的新能源汽車購置補貼正式退出。

借此契機，小鵬、零跑、蔚來等國內造車新勢力紛紛開展促銷。在越發殘酷的“淘汰賽”中，不少品牌已經掉隊。前不久，威馬、天際等汽車品牌先后被爆出陷入困境。

業內人士分析，3月，燃油車大幅降價對新能源車造成了一定的市場擠壓。但從目前公布數據來看，廣汽埃安、蔚來、理想汽車等頭部新能源品牌銷量保持了高增速，各品牌差距逐漸拉大。

2022年，新能源汽車銷售688.7萬輛，比上年增長93.4%;產銷量連續8年保持全球第一;新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%……一系列亮眼數據，折射出我國新能源汽車產業發展勢頭正勁。

去年8月，乘聯會就曾公開表示，我國對電動車征稅將是必然趨勢。

“傳統燃油車的車購稅10%，按發動機排量征收的最高40%的消費稅，按成品油每升征收1.52元的成品油消費稅和其他正常稅收，這些都是汽車行業對經濟發展和國家稅收的貢獻。”

乘聯會方面表示，未來燃油車保有量劇烈萎縮后，國家稅收的缺口仍將需要電動車稅收體系的支撐，電動車的購買和使用階段，乃至報廢環節的征稅是必然趨勢。

中國汽車工業協會認為，汽車企業應該著眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質量發展。地方政府在穩增長、促消費的過程中，方式方法要得當。政府、企業、媒體應對此理性看待，共同維護市場秩序。

經過這些年的發展，全球新能源車產業格局初步成型，兩極分化態勢日趨顯現。2022年全球新能源車品牌交付量排行榜數據顯示，排名第三、第四、第五名的大眾、寶馬、上汽通用五菱，其月交付量不過近7萬輛、5.6萬輛和4.26萬輛，相比于行業冠亞軍比亞迪和特斯拉超10萬以上的月交付量差距明顯。

電動化浪潮席卷而來，傳統車企無論主動或被動，均已入局。在崔東樹看來，和能否“活下來”的造車新勢力相比，傳統車企的電動化轉型之路雖然不易，但更具優勢。憑借多年積累的制造基礎和產業鏈整合能力，傳統車企未來依然是新能源汽車產業的核心支撐力量。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高坦承，2023年，是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期，主要體現為整車價格競爭與汽車產業鏈、電動車充電難與能源產業鏈、電池鋰價波動與電池產業鏈三大轉型陣痛。

歐陽明高稱，目前，新能源汽車已進入大規模產業化新階段，預計2040年左右保有量達3億—4億輛，將發展成10萬億規模的大產業。

欲了解更多關于新能源汽車行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年國內新能源汽車行業發展趨勢及發展策略研究報告》。

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