全國首輛成功研制 交付 又一千億級市場要來了 半掛車行業深度調研及發展趨勢咨詢報告

• 李波 2023年4月24日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 678 39
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4月23日，由西安交通大學聯合多家單位研發的我國首輛鎂合金輕量化掛車在中國西部科技創新港交付。不同于單一零部件的鎂合金替代，聯合研發團隊首次在重載卡車設計研發、工程制造及后效驗證的全過程中貫通運用鎂合金輕量化理念，形成系統設計方案。

4月23日，由西安交通大學聯合多家單位研發的我國首輛鎂合金輕量化掛車在中國西部科技創新港交付。

不同于單一零部件的鎂合金替代，聯合研發團隊首次在重載卡車設計研發、工程制造及后效驗證的全過程中貫通運用鎂合金輕量化理念，形成系統設計方案。

聯合鎂合金全鏈條優勢資源，先后攻克高品質車用鎂合金在細勻凈密鑄錠、精密塑性成型、穩健連接裝配、可控高效防護等關鍵技術難點。

經過6個省份15家單位的大力協作，歷時500余天最終成功研制了全國首輛鎂合金輕量化掛車。

據了解，我國鎂資源總儲量占全球的50%以上，是全球最大的原鎂生產國和出口國。

鎂具有比重輕、強度高、減震性好、抗電磁輻射等諸多優點，在航空航天、汽車、軌道交通、3C、腐蝕防護等諸多領域都有極為廣闊的前景。

鎂合金則具有良好的輕量性、切削性、耐蝕性、減震性，尺寸穩定和耐沖擊性遠遠優于其他材料，這些特性使得鎂合金在交通運輸領域、電子工業、醫療領域、軍事工業眾多領域中被廣泛應用。

此次交付的單車鎂合金用量超過800公斤，最大單體鎂合金制件尺寸13米，相比原鋼制方案綜合減重近1噸，可顯著提升公路貨運經濟效能，有望培育千億級輕量化專用車市場。

半掛車概述

半掛車是車軸置于車輛重心(當車輛均勻受載時)后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。

半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車，十三米倉欄，低平板半掛車等好多種類。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。

與“單體式”汽車相比，半掛車更能夠提高公路運輸的綜合經濟效益。運輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。

更重要的是，半掛車的使用，還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進作用。

半掛車是主要運輸體積大,且不易拆分的大件貨物,比如挖掘機等等，柵欄式比較適合拉鮮活類的貨物,比如蔬菜,水果等等.廂式比較適合拉散貨及防濕較貴重貨物。

區別于全掛車，半掛車是車軸置于車輛重心(當車輛均勻受載時)后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車，一般全掛車兩根軸，半掛車一根軸。半掛車,指本身無動力,與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。

簡單的說， 全掛車與前面的貨車用掛鉤連接。半掛車是通過牽引銷與牽引車的牽引座連接，常見的集裝箱運輸車就是典型的半掛列車，后面裝載部分就是半掛車。

據中研產業研究院《2022-2027年半掛車行業深度調研及發展趨勢咨詢報告》分析：

鋼材是半掛牽引車的主要原材料之一。

近年來，中國鋼鐵工業的發展也將增加中國的鋼鐵產量。就我國鋼材產量來看，從2016年至2021年整體處于增長狀態，2021年我國鋼材產量為133666.8萬噸，同比增長0.89%。

數字化、自動化、模塊化與柔性化生產線的投入使用，提升了我國企業裝備智能化水平，以及產品的工藝水平和質量保證能力，加強了企業產品的綜合競爭力，使得我國物流市場規模不斷增長，間接促進了我國半掛牽引車行業的發展。數據顯示，我國社會物流從2015年的219萬億元，增長至2021年的335.2萬億元，2021年同比增長11.7%。

半掛車行業深度調研

半掛牽引車產銷

半掛牽引車，是裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛，掛車是被牽引車拖著走的。我國加入WTO后，港口運輸量日益增大，為半掛牽引車的發展提供了機遇，近年來，該車型發展很快。

在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統計的，沒有單獨列出，新分類是作為商用車的一大類單獨列出的。

2020年因為疫情被控制，物流需求急速恢復，我國半掛牽引車也隨之大幅度增長，2020年我國半掛牽引車產量達到85.1萬輛，銷量達到83.5萬輛;2021年我國半掛牽引車產量為64.5萬輛，銷量為67.7萬輛。

從產量燃料類型分布來看，2021年我國半掛牽引車產量中，柴油車產量最高，占總產量的92.8%;其次為天然氣車和純電動車，產量占比分別為6.3%和0.8%。

從產量重量類型分布來看，2021年我國半掛牽引車產量中，總質量≤25噸的半掛牽引車產量占總產量的16.6%;25噸<總質量≤40噸的半掛牽引車產量占總產量的70.3%;總質量>40噸的半掛牽引車產量占總產量的13.1%。

半掛牽引車生產企業

從產業布局上看我國專用汽車生產企業主要集中在中、東部地區以山東、湖北、江蘇、河北、河南等地區為主。傳統專用汽車生產企業逐步由一線城市、城市中心向城市外圍遷移。

新增企業則主要集中在產業聚集區及經濟次發達省份，企業生產變化的共通點是由生產成本較高的地區向生產成本較低的地區進行轉移。

未來隨著我國專用汽車生產企業準入政策的進一步放開，專用汽車生產企業數量會出現急劇膨脹后逐步削減的發展態勢。

半掛牽引車市場份額

半掛牽引車市場，堅持市場導向，持續降低牽引車產品油耗和自重，細分市場占有率在行業主流企業中提升幅度第一，特別是在中長途復合運輸市場占有率遙遙領先，其中豪沃TH牽引車憑借高可靠性、高舒適性和高顏值等成為爆款產品。

載貨車市場，借助差異化產品競爭優勢，市場占有率實現翻番式增長，豪沃TX冷鏈運輸和豪沃N系列散雜運輸成為明星產品。

從產量方面來看，2021年我國半掛牽引車生產企業中，中國一汽產量最高，產量占比為26.5%;其次為中國重汽占比為20.3%，陜汽控股占比為16.1%，東風汽車占比為15.4%，福田汽車占比為11.0%。

半掛車作為國內貨物運輸的主力軍，其發展直接影響到公路運輸的效率。

與其他公路運輸方式相比，半掛車易于實現甩掛運輸、滾裝運輸，從而提升運輸周轉效率，降低空載率。甩掛運輸即用一輛牽引車在到達目的地后，牽引車換掛，拖著其他半掛車連續運輸，減少裝卸貨物等待時間。

半掛車行業發展趨勢

半掛車智能互聯化是趨勢所向。通過植入各種傳感器、移動互聯終端設備，利用物聯網技術、移動互聯網技術，實現半掛車的職能互聯升級。

想要了解更多半掛車行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年半掛車行業深度調研及發展趨勢咨詢報告》。

本報告對國內外半掛車行業的發展狀況進行了深入透徹地分析，對我國行業市場情況、技術現狀、供需形勢作了詳盡研究，重點分析了國內外重點企業、行業發展趨勢以及行業投資情況，報告還對半掛車下游行業的發展進行了探討，是半掛車及相關企業、投資部門、研究機構準確了解目前中國市場發展動態，把握半掛車行業發展方向，為企業經營決策提供重要參考的依據。

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