貨運產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 貨運產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向

• 吳澳燕 2023年5月3日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 847 52
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我國已經(jīng)發(fā)展成為世界第一大公路運輸市場，公路規(guī)模和集中度的增長進一步推動公路物流的發(fā)展。隨著我國基礎設施建設的穩(wěn)步推進，公路里程和密度不斷抬升。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年全國公路總里程為519.81萬公里，全國公路密度為54.15公里/百平方公里。

我國貨運按運輸方式主要有鐵路、公路、水路和管道運輸、航空運輸5種方式。各種運輸方式以其自身的技術(shù)經(jīng)濟特點,在貨物運輸市場中各有其優(yōu)勢。

我國已經(jīng)發(fā)展成為世界第一大公路運輸市場，公路規(guī)模和集中度的增長進一步推動公路物流的發(fā)展。隨著我國基礎設施建設的穩(wěn)步推進，公路里程和密度不斷抬升。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年全國公路總里程為519.81萬公里，全國公路密度為54.15公里/百平方公里。

當前我國已進入以數(shù)字化、智能化為主要特征的新發(fā)展階段，交通物流業(yè)積極搶抓新一輪科技變革發(fā)展機遇期，加快推進互聯(lián)網(wǎng)、移動通信、5G、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)和人工智能等新一代信息技術(shù)與貨運物流業(yè)深度融合，不斷加快產(chǎn)業(yè)數(shù)字化步伐。積極開展網(wǎng)絡貨運新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展和試點工作，鼓勵企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)平臺為依托，加快整合社會零散運力和物流資源，實現(xiàn)網(wǎng)上下單、線上智能匹配、線上線下一體化發(fā)展。目前，全國已涌現(xiàn)出2000多家以網(wǎng)絡貨運為主要形式的市場主體，大幅提升物流運輸效率和社會化組織水平，可為上下游企業(yè)節(jié)約成本10%—30%，車貨匹配時間由過去的一兩天降低至現(xiàn)在的一小時之內(nèi)。智慧港口、智慧樞紐等新基建加快建設，無人駕駛、無人車、無人機等新服務不斷涌現(xiàn)，科技創(chuàng)新在貨運物流高質(zhì)量發(fā)展中的引領作用進一步凸顯。

貨運產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

近年來，在國家政策的大力支持下，中國數(shù)字貨運市場規(guī)模快速增長，數(shù)字技術(shù)在改進傳統(tǒng)貨運產(chǎn)業(yè)、推進物流行業(yè)降本增效提質(zhì)方面效果明顯。2022年中國公路貨運市場規(guī)模在5萬億元左右。

中國經(jīng)濟正處在高速增長期，盡管未來中國經(jīng)濟發(fā)展面臨著很多不利因素，但根據(jù)大多數(shù)權(quán)威機構(gòu)的預測，在未來五年將繼續(xù)保持較快的增長。隨著經(jīng)濟的進一步發(fā)展，公路運輸需求必然保持快速增長。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展以及公路基礎設施和車輛的不斷改進，中長距離公路運輸需求增加，公路貨運向快速、長途、重載方向發(fā)展，專注于貨運領域，提供高質(zhì)量的標準化運輸服務，也是貨運企業(yè)發(fā)展壯大的成長路徑。

貨運物流是由貨物加工、運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、清關(guān)報檢以及相關(guān)的物流信息、金融服務等環(huán)節(jié)構(gòu)成，它打破了陸運、河運、海運和空運等單一運輸方式，鼓勵多式聯(lián)運，實現(xiàn)物流、信息流與資金流的協(xié)同統(tǒng)一，提升整體運營效率。鐵路、公路、水運、民航貨運周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量、郵政快遞業(yè)務量等主要指標連續(xù)多年位居世界前列，我國已成為世界上運輸最繁忙的國家之一。全社會物流總額連續(xù)兩年突破300萬億元，2021年達到335.2萬億元歷史新高，物流業(yè)總收入11.9萬億元，同比增長15.1%;貨運總量達到521億噸，是同期美國的2.7倍左右。我國港口吞吐量超155億噸，上海港集裝箱吞吐量連續(xù)多年位居世界第一位。

隨著鐵路運力的釋放，航空貨運、水運的發(fā)展，中國運輸業(yè)的運輸結(jié)構(gòu)將趨于合理，多種運輸方式將趨于整合與協(xié)同，不同的運輸模式將各自發(fā)揮自身特有優(yōu)勢，因此，國家一直推動的多式聯(lián)運等運輸模式將獲得巨大發(fā)展，尤其是“公鐵聯(lián)運”發(fā)展具有廣闊空間，掛車直接開上火車的“駝背運輸”模式在國內(nèi)也將得到重視。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年版貨運產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

貨物運輸是現(xiàn)代運輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。貨物運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。

貨運物流業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的血脈系統(tǒng)，屬于基礎性、服務性和先導性產(chǎn)業(yè)。我國已建成全球最大高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、世界級港口群，航空海運通達全球。截至2021年年底，綜合交通運輸網(wǎng)絡總里程超600萬公里，鐵路營業(yè)里程達15萬公里，其中高鐵4萬公里，鐵路已覆蓋全國81%的縣域，高鐵通達93%的50萬人口以上城市。綜合貨運樞紐和國家物流樞紐、冷鏈物流骨干基地加快布局，有力支撐我國作為世界第二大經(jīng)濟體和世界第一大貨物貿(mào)易國高效運轉(zhuǎn)。

貨運產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向

隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐加快，中國公路貨運業(yè)將面臨著變革，更面臨著挑戰(zhàn)。首先中國經(jīng)濟由投資拉動轉(zhuǎn)向消費驅(qū)動，中國貨運物品的主要類別就將發(fā)生巨大變化，其次鐵路貨運、民航快運、水路運輸結(jié)構(gòu)變化也將對中國公路貨運帶來影響，中國公路的小、散、亂、差，公路亂收費等亟需整治，隨著市場的規(guī)范，善于游走于灰色地帶的個體運輸戶將喪失更多的靈活優(yōu)勢，與貨運企業(yè)在透明規(guī)則下公平競爭。

變革將帶來巨大機遇，公路貨運業(yè)企業(yè)在探索新的公路貨運經(jīng)營模式的基礎上，通過優(yōu)化貨運供應結(jié)構(gòu)，深化運輸管理體制改革，促進運輸經(jīng)營規(guī)模化與集約化，服務功能多樣化，裝卸操作運行機械化，運輸場站布局合理化，貨運集散協(xié)作化，組織管理現(xiàn)代化，貨運管理信息化，投資主體多元化，從而可以走上快速擴張之路。

數(shù)字貨運物流是通過數(shù)字技術(shù)與貨運物流行業(yè)深度融合、推動貨運物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，包括網(wǎng)絡貨運平臺和撮合交易平臺。根據(jù)報告，近年來，在國家政策的大力支持下，我國數(shù)字貨運市場規(guī)模快速增長，數(shù)字技術(shù)在改進傳統(tǒng)貨運產(chǎn)業(yè)、推進物流行業(yè)降本增效提質(zhì)方面效果明顯。

根據(jù)報告，2022年我國公路貨運市場規(guī)模在5萬億元左右。其中，數(shù)字貨運整體市場規(guī)模約為7000億元，市場滲透率約為15%。截至2022年底，全國共有2537家網(wǎng)絡貨運企業(yè)，整合社會零散運力594.3萬輛，整合駕駛員522.4萬人。2022年全年共上傳運單9401.2萬單，同比增長36%。

最新行業(yè)調(diào)查顯示，有超過七成的貨車司機使用過數(shù)字貨運平臺，數(shù)字貨運平臺已成為廣大貨車司機承攬貨源的重要載體。行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，數(shù)字貨運中的網(wǎng)絡貨運平臺通過高效匹配車貨信息、縮短簡化交易鏈條，能夠提高車輛利用效率約50%，司機平均等貨時間由2—3天縮短至8—10小時，較傳統(tǒng)貨運降低交易成本6%—8%。另外，由于我國貨運物流信息化、數(shù)字化水平低，通過建立數(shù)字貨運生態(tài)推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級還有很大空間。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年版貨運產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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