航空貨運行業(yè)市場多大? 航空貨運行業(yè)發(fā)展趨勢分析2023

• 方蔓桃 2023年3月27日 來源：百度 509 27
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航空貨運是現代航空物流航空貨運業(yè)務中的重要組成部分，航空貨運是國際貿易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式。空運以其迅捷、安全、準時的贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期。2021年全球空運貨代市場規(guī)模達1282億美元，增長率14.9%是海運市場的兩

航空貨運行業(yè)市場多大?去年10月11日，圓通航空在上海開通首條國際貨運航線;10月27日，嘉里物流與順豐合作推出全新“國際電商專遞·星馬泰流向”方案發(fā)力東南亞市場。記者從多渠道獲悉，京東航空也將在近期迎來“首飛”……盡管面臨多重市場因素挑戰(zhàn)，第四季度的航空物流市場依舊十分火熱。多位業(yè)內人士表示，目前國內貨運航空的全貨機需求遠大于現在市場的實際保有量。從中長期角度來看，航空物流行業(yè)前景向好，爆發(fā)力有望超出市場想象。

機隊組建加速中巨頭錨定航空貨運“藍海”

航空貨運是現代航空物流航空貨運業(yè)務中的重要組成部分，航空貨運是國際貿易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式。空運以其迅捷、安全、準時的贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期。2021年全球空運貨代市場規(guī)模達1282億美元，增長率14.9%是海運市場的兩倍多。

航空貨運行業(yè)市場分析

根據聯合國貿發(fā)會議數據，2021年全球貿易額創(chuàng)下新高，約為28.5萬億美元，比疫情前增長了近13%。Ti報告指出，2021年國際貿易的強勁增長主要是由于疫情限制被逐步取消，以及在許多國家推出的政府支持計劃和經濟刺激方案的鼓勵下，商品需求激增。電子商務行業(yè)的擴張和自由貿易協定的興起等因素也促進了全球數字貨運代理市場的增長。

航空牌照的稀缺性一直是限制我國航空物流行業(yè)的重要瓶頸，但近來在政策支持下，行業(yè)有望加入加速發(fā)展期。”興業(yè)證券認為，展望未來，跨境電商、時效快遞需求持續(xù)旺盛，疊加供給側持續(xù)放量趨勢下，航空貨運將持續(xù)受益。

市場層面看，航空貨郵運輸量今年三季度以來正逐漸恢復。中國國航9月經營數據顯示，其貨運運力投入、貨郵周轉量、貨運載運率盡管同比均有不小降幅，但環(huán)比數值均有不同程度的上升;南方航空該月上述指標均實現同比上升。東航物流第三季度營業(yè)收入同比增長22.03%。

潛在經濟增長和有利的供應鏈現狀在三方面拉動航空貨運增長：一是4月份全球貿易增長0.5%。二是航空貨運需求的領先指標--采購經理人指數(PMIs)表明，大多數經濟體的商業(yè)信心、制造業(yè)產出和新出口訂單均快速增長。三是航空貨運相對于集裝箱運輸的成本競爭力有所提高。危機前，空運的平均運價是海運的12倍。2021年5月，空運價格上漲了6倍。1.8萬噸，恢復至2019年的97.2%，增速由負變正、觸底反彈，相比上年增長8.3%。綜合來看，在民航局等部門建立疫情防控期間國際航空貨運審批“綠色通道”、推進客改貨、加大紓困扶持力度等多種措施下，航空貨運市場已提前恢復到疫情前水平并實現正向發(fā)展。

與2019年同期相比，亞太航空公司今年5月份國際航空貨運需求增長了5.3%，與4月份相比有所下降，主要歸因于亞洲區(qū)內多條大型貿易航線的增長略有放緩。北美航空公司5月份國際需求增長25.5%，與4月份增幅(25.4%)一致，在所有地區(qū)中增勢最強。潛在的經濟條件和有利的供應鏈起到了拉動北美航空公司貨運增長的主要作用。歐洲航空公司需求增長5.7%，與4月(增長11.5%)相比有所下降，包括歐洲-亞洲和歐洲區(qū)內的主要貿易航線增長略有放緩。中東航空公司的國際貨運量增長為14.1%，與4月(增長15.6%)相比略有下降。經季節(jié)性調整，貨運量仍呈強勁

隨著我國消費結構和產業(yè)結構的升級，加強航空貨運能力不僅是短期應急需求，也是長期的發(fā)展需要。

當前，歐洲市場占據了全球國際貿易約40%的份額。而在以RCEP(區(qū)域全面經濟伙伴關系協定)為代表的區(qū)域性貿易協定推動下，亞太地區(qū)經濟貿易的發(fā)展速率將大大超過全球其他地區(qū)。未來，亞太地區(qū)將取代歐洲成為全球國際貿易最大的區(qū)域市場，而中國無疑將是推動亞太地區(qū)增長的最重要市場之一。

鮮活易腐產品空運需求上升。“得益于國內生活水平的提升，還有快速增長的電商市場帶動，消費者對海鮮、鮮花、水果等產品的需求越來越大，對保鮮的要求也越來越高，這部分產品的空運需求隨之增加。”張曉東說。

電子產品、精密設備等高端工業(yè)產品空運需求增加，比如一些高端手機的貶值速度大概是每天千分之一，一般也采用航空運輸。據不完全統計，近年來，我國這類精密電子類產品航空運量每年增長20%以上。

從航空貨運物流發(fā)展態(tài)勢來看，航空貨運樞紐機場是有較大市場需求的，航空貨運樞紐市場能夠提升貨物的處理速率，極大的節(jié)約時間成本，從而幫助航空貨運物流穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。我國想要在航空貨運方面取得新的突破，就要建立更多的航空貨運樞紐機場，建立物流的核心樞紐，從而形成全球物流的重要核心。

“為匹配國際化路線，我們已引進6架B757、B767全貨機，中大型、中長航程機隊持續(xù)構建。在支持國產貨機發(fā)展方面，我們還與中國商飛達成合作。”圓通航空相關負責人對《經濟參考報》記者表示，借助區(qū)位優(yōu)勢，圓通航空還在杭州、西安、南寧、昆明等多地建設航空基地。

即將“首飛”加入戰(zhàn)局的京東航空也頗具雄心。據悉，公司將以南通興東國際機場為運營基地，同時引進機隊。根據此前規(guī)劃，至2025年，其機隊規(guī)模將達114架。此外，2020年，京東物流斥資30億元收購了跨越速運，并與包括南航、國貨航、東航物流在內的各大航空公司開展合作。

除了眾多民營企業(yè)的積極加碼布局，“國家隊”也動作頻頻。中國物流集團旗下華貿物流宣布戰(zhàn)略合作東航物流，將共同面向大型制造業(yè)客戶提供全球物流解決方案;8月，華貿物流擬與嘉誠國際合資設立貨運航空公司。未來若獲取航空貨運牌照等特許資質，華貿物流也有望成為繼京東物流后，今年第二個獲取航空貨運牌照的物流企業(yè)。

航空貨運行業(yè)發(fā)展趨勢

2021年，我國航空貨運規(guī)模基本恢復至疫情前水平，未來全行業(yè)將著力聚焦強服務、強保障、強治理，構建規(guī)模領先、安全可靠、智慧先進、優(yōu)質高效的航空物流體系。

航空物流企業(yè)也加速轉型，一方面，航空公司積極向第三方物流轉型，例如國航、東航、南航等傳統貨運企業(yè)加快改革，成立專業(yè)化航空物流公司，湖南、湖北等地機場集團優(yōu)化組織架構，均將航空物流業(yè)務板塊地位提升。另一方面，快遞企業(yè)、貨代企業(yè)向航空承運端延伸，例如郵政、順豐、圓通等寄遞物流企業(yè)積極加強航空能力建設，打造有貨源組織能力和集成服務能力的航空物流企業(yè)。

智慧化、數字化未來是引領航空物流變革的重要因素。疫情以來，各航空物流企業(yè)加速推動技術變革，如漢莎貨運推出了24小時數字化實時報價系統，為客戶提供24小時的個性化、專業(yè)性服務;日本航空公司(JAL)與其貨運信息系統合作伙伴CHAMP Cargosystems合作推出數字化平臺，徹底實現航空貨運交易完全無紙化;順豐科技上線“數據燈塔”助力客戶進行物流和倉儲分析、決策;菜鳥在杭州、香港、吉隆坡、莫斯科、迪拜等地建設海外倉樞紐，打造集秒級清關、智能分揀、極速配送于一體的基礎設施等;深圳機場推進電子貨運隨附單證無紙化;鄭州機場積極搭建航空物流信息平臺，推進航空貨運電子運單發(fā)展等。

就中國國內市場而言，目前國內航空公司全貨機約200架，僅占全球總量的10%左右。而到2041年，隨著市場的增長，國內貨機機隊數量將達到690架，在全球市場占比將超過20%，其中630架將為新增貨機，占全球新增貨機數量超過25%。

在未來20年全球2440架新增貨機中，空中客車根據市場情況預測將有990架為業(yè)載10噸至40噸的小型貨機，另有890架為業(yè)載40噸至80噸的中型寬體貨機，而業(yè)載大于80噸的大型寬體貨機需求將達560架左右。

同時，支持無人機物流發(fā)展，推進民用無人駕駛航空試驗基地(試驗區(qū))建設，以無人機物流為重點，建立通用航空物流規(guī)章標準，實現適航與運行、驗證與管理協同。推動無人機與無人車、無人倉、智慧物流平臺標準協同。探索中小型貨機的支線貨運航空發(fā)展。

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  2023-2028年中國航空貨運行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預測報告

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