貨車行業供需分析及市場現狀分析2023

• 方蔓桃 2023年5月5日 來源：百度 628 36
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當前我國已進入以數字化、智能化為主要特征的新發展階段，交通物流業積極搶抓新一輪科技變革發展機遇期，加快推進互聯網、移動通信、5G、區塊鏈、大數據和人工智能等新一代信息技術與貨運物流業深度融合，不斷加快產業數字化步伐。積極開展網絡貨運新業態創新發展和試點

貨車行業市場多大?貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。車輛通常由發動機，底盤，車身，電器設備四個部分組成。

卡車(Truck)的正式名稱為載貨汽車，是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要制造的車輛(如機場擺渡車、消防車和救護車、油罐車、集裝箱牽引卡車等)。參見英漢卡車字典和卡車圖鑒。事實上，中國社會對卡車的分類很混亂，有按總質量分類的，有用發動機的排氣量分類的，新的國家標準《汽車和掛車類型術語及定義》將貨車歸入商用車大類，并將貨車細分為：普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業車、專用貨車。

我國已經發展成為世界第一大公路運輸市場，公路規模和集中度的增長進一步推動公路物流的發展。隨著我國基礎設施建設的穩步推進，公路里程和密度不斷抬升。根據數據顯示，2020年全國公路總里程為519.81萬公里，全國公路密度為54.15公里/百平方公里。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國貨車行業供需分析及發展前景研究報告》顯示：

貨車行業市場深度分析

當前我國已進入以數字化、智能化為主要特征的新發展階段，交通物流業積極搶抓新一輪科技變革發展機遇期，加快推進互聯網、移動通信、5G、區塊鏈、大數據和人工智能等新一代信息技術與貨運物流業深度融合，不斷加快產業數字化步伐。積極開展網絡貨運新業態創新發展和試點工作，鼓勵企業以互聯網平臺為依托，加快整合社會零散運力和物流資源，實現網上下單、線上智能匹配、線上線下一體化發展。目前，全國已涌現出2000多家以網絡貨運為主要形式的市場主體，大幅提升物流運輸效率和社會化組織水平，可為上下游企業節約成本10%—30%，車貨匹配時間由過去的一兩天降低至現在的一小時之內。智慧港口、智慧樞紐等新基建加快建設，無人駕駛、無人車、無人機等新服務不斷涌現，科技創新在貨運物流高質量發展中的引領作用進一步凸顯。

隨著國民經濟高速增長帶來公路貨運需求大幅增長，從而促進貨車的需求增長。中國物流成本占國民經濟生產總值的比例接近20%，比日本和美國多一倍左右。載貨車的需求與全社會固定資產投資規模增長速度有較大相關性。從長期來看推動載貨車行業增長的因素仍然存在，主要是公路貨運需求、基礎設施建設和房地產開發投資。

貨物運輸是現代運輸主要方式之一，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著愈來愈重要的作用。貨物運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸的經常性和低成本性占據了優勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。

貨運物流業是我國經濟發展的血脈系統，屬于基礎性、服務性和先導性產業。我國已建成全球最大高速鐵路網、高速公路網、世界級港口群，航空海運通達全球。截至2021年年底，綜合交通運輸網絡總里程超600萬公里，鐵路營業里程達15萬公里，其中高鐵4萬公里，鐵路已覆蓋全國81%的縣域，高鐵通達93%的50萬人口以上城市。綜合貨運樞紐和國家物流樞紐、冷鏈物流骨干基地加快布局，有力支撐我國作為世界第二大經濟體和世界第一大貨物貿易國高效運轉。

2018年我國載貨車共銷售388.6萬輛，同比增加6.9%，為近五年來的新高。細分領域中，僅有中型載貨車銷量出現下降，降幅達22%，其余車型均實現增長，微型和輕型車增幅均超10%，呈現較好增長勢頭，重型車微增長，增長幅度有限。2018年，以7月為分割點，載貨車市場走勢起伏不定。上半年走勢良好，除2月外均保持較高增速;而到了7月，整體市場陡然直下，增速呈現個位數，“金九銀十”開始轉負。11月市場恢復增長，并持續到12月。

近五年來，載貨車細分市場構成也發生了變化。在三類細分市場中，半掛牽引車銷量與份額均較好增長，其市場份額從2013年的8%提升至2017年的16%;牽引車是高效物流運輸的主要產品，未來仍有進一步增長空間;普通載貨車市場份額較穩定，貨車非完整車輛份額下滑。從不同用途市場來看，多用途車(主要指皮卡)實現大幅增長，自卸車下滑。2018年我國重型載貨車銷量為114.79萬輛，其中一汽、東風和重汽位居重型貨車企業前三，上汽依維柯紅巖增速高達45%，行業排名位居第六，北奔重汽跌出前十名。

2019年，我國面臨更復雜的國內外經濟形勢，GDP增速進一步下降。運輸結構進一步調整，運輸效率提高，這些都對載貨車市場需求構成不利影響，2019年載貨車市場更多的是結構性機會。1.結構調整仍將是我國交通運輸發展的重點，公路貨運占比將繼續減少，柴油車治理特別是重型柴油車治理仍將是重中之重，國六產品及新能源產品市場占有率將繼續提升。2.高端消費品需求穩定，帶來快遞、快運、冷鏈、危化等高效物流快速發展，相關運輸車輛存在市場機遇。3.政府不斷鼓勵發展多式聯運及貨車標準化，對應市場需求的車型需求將增長，總體會呈現高端化。4.低排放標準柴油車報廢更新，將釋放較大更新需求。

2023年1月共銷120584輛貨車，環比下降了36.62%，產銷比為87.97%，積壓16496輛庫存，1月銷售的所有貨車其重型貨車銷量占比11.96%，中型貨車銷量占比3.64%，輕型貨車銷量占比72.09%，微型貨車銷量占比12.30%。

45家車企有貨車銷售數據，5家銷量在萬輛以上，13家銷量在1000-8000輛之間，7家銷量不足10輛。與2022年12月相比，13家車企銷量環比呈現增長之勢，比亞迪股份有限公司增速最高，從20輛增加了4920%，達到1004輛，17家車企貨車銷量降幅超過50%。23家車企有貨車出口數據，其中8家出口量在千輛以上，貨車銷量排名第19的比亞迪股份有限公司，出口量達到1003輛。

數據顯示，2022年中國貨車進口數量為11609輛，相比2021年同期增長了6157輛，同比增長112.2%。2022年中國貨車進口金額為76273.1萬美元，相比2021年同期增長了28021.1萬美元，同比增長57.7%。2022年中國貨車進口均價為6.57萬美元/輛，2021年中國貨車進口均價為8.85萬美元/輛。分月度來看，2022年中國貨車進口均價于1月達到峰值，為7.97萬美元/輛，相比2021年同期減少了1.16萬美元/輛，去年同期進口均價為9.13萬美元/輛。

2022年中國貨車出口數量為491579輛，相比2021年同期增長了131404輛，同比增長36.4%。2022年中國貨車出口金額為870189.1萬美元，相比2021年同期增長了279786.1萬美元，同比增長47.4%。2022年中國貨車出口均價為1.77萬美元/輛，2021年中國貨車出口均價為1.64萬美元/輛。分月度來看，2022年中國貨車出口均價于12月達到峰值，為2.03萬美元/輛，相比2021年同期增長了0.19萬美元/輛，去年同期均價為1.84萬美元/輛。

重型載貨汽車，指的是大噸位、高檔化的載貨汽車。隨著重型車市場需求的高速增長，參與競爭者不斷增加，而且這些企業者具有相當的規模和技術實力，推出的產品具有一定的技術優勢和競爭力。這迫使業內主力生產企業不斷推出新款車型以適應市場競爭和用戶需求。

貨車行業未來發展趨勢

近年來，在國家政策的大力支持下，中國數字貨運市場規模快速增長，數字技術在改進傳統貨運產業、推進物流行業降本增效提質方面效果明顯。2022年中國公路貨運市場規模在5萬億元左右。

中國經濟正處在高速增長期，盡管未來中國經濟發展面臨著很多不利因素，但根據大多數權威機構的預測，在未來五年將繼續保持較快的增長。隨著經濟的進一步發展，公路運輸需求必然保持快速增長。區域經濟的發展以及公路基礎設施和車輛的不斷改進，中長距離公路運輸需求增加，公路貨運向快速、長途、重載方向發展，專注于貨運領域，提供高質量的標準化運輸服務，也是貨運企業發展壯大的成長路徑。

貨運物流是由貨物加工、運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、清關報檢以及相關的物流信息、金融服務等環節構成，它打破了陸運、河運、海運和空運等單一運輸方式，鼓勵多式聯運，實現物流、信息流與資金流的協同統一，提升整體運營效率。鐵路、公路、水運、民航貨運周轉量、港口貨物吞吐量、郵政快遞業務量等主要指標連續多年位居世界前列，我國已成為世界上運輸最繁忙的國家之一。全社會物流總額連續兩年突破300萬億元，2021年達到335.2萬億元歷史新高，物流業總收入11.9萬億元，同比增長15.1%;貨運總量達到521億噸，是同期美國的2.7倍左右。我國港口吞吐量超155億噸，上海港集裝箱吞吐量連續多年位居世界第一位。

從市場走勢來看，預計2030年將會成為傳統卡車和新能源卡車的分水嶺，輕卡市場可能會提前到2025年。對于所有卡車企業來說，既要設法熬過當下最艱難的時刻，還要做好進入新賽道的準備。

現如今，新能源貨車替代燃油貨車在城市物流領域推廣應用已經是十分確定的國家戰略和發展趨勢，新能源物流車租賃市場迎來了巨大的市場機遇。

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