2023年廉價航空行業展望

• 陳觀秋 2023年5月6日 來源：百度 1226 79
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盡管2022年經營遭遇前所未有的沖擊，但展望2023年，中國民航業迎來了復蘇拐點，國內積壓需求得到較好釋放。展望未來，國際航空運輸協會指出，2023年仍將以恢復為主基調，預計2024年全球航空客運量將達到2019年的水平。根據國際航協預測，2022年全球航空運輸業預計虧損近

我國航空運輸業的利潤水平波動較大，主要受到國內外宏觀經濟形勢、國際原油價格動蕩、人民幣匯率波動、重大突發性事件等因素的影響。2020年之前，中國民航業曾連續11年保持盈利，而近三年全行業累計虧損預計達4000億元，尤其2022年行業經營因外界客觀不利因素最為艱難，全民航年度虧損額超過前兩年總和。

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4月27日晚，“廉價航”春秋航空發布2022年年報，期內公司實現營業收入83.69億元，同比下降22.92%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-30.36億元，同比由盈轉虧。2022年是民航業最艱難的一年。春秋航空2022年營業收入為2016年以來的新低，虧損額度則是上市以來新高。不過公司作為低成本航空的代表，通過嚴格的成本控制，公司經營受宏觀經濟周期影響相對弱于全服務航空公司。

廉價航空定義

廉價航空是通過指取消一些傳統航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空。

盡管2022年經營遭遇前所未有的沖擊，但展望2023年，中國民航業迎來了復蘇拐點，國內積壓需求得到較好釋放。

廉價航空行業市場深度分析

由于地理分布和經濟發展的不均衡，中國航空市場流量存在著明顯的區域性差異。其中，一二線城市互飛航線客流充沛需求旺盛，而三四線城市的機場建設和航空市場尚處于培育階段。

中國14 億人口中，目前仍有約10 億人尚未乘坐過飛機，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機次數指標看，中國人均乘機次數仍處于極低水平，潛在成長空間廣闊。

由于低成本航空與超低成本航空并未擁有寬體機訂單，在后疫情時代難有新航空公司 進入中美航線。而美國三大航空與我國三大航一直有代碼共享、運價等聯盟事務合作，未來雙邊的合作大于競爭。認為后疫情時代中美航線競爭格局明顯好于疫情前，航空公司有望從中獲益。

2009 年至 2020 年十余年間，低成本航空在亞太地區的區域內航線市場份額從 16%攀升至 31%，在歐洲、美國的市場份額也分別達到 32%、41%，相比之下，中國低成本航空在國內市場的份額僅達到 11%，對應其在國內總人口中的滲透率不足5%。

賣機票是最早航空公司的主營業務，那時候飛機是個稀罕物，所以機票就賣得貴，但是放到現在，如果光靠賣機票這一項業務來維持的話，那航空公司早就倒閉了。

據中研產業研究院《2023-2028年廉價航空行業市場深度分析及發展策略研究報告》分析：

隨著快遞航運的迅速發展，航運的價格也出現了大幅度上漲，有些航線已經到了100多每公斤的天價，一架波音系列的飛機目前最大是230T載量，就算是裝100T，拋開成本，至少一趟可以賺個幾百萬。

相較于傳統的全服務航空公司，低成本航空公司通過攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實現低成本運營，具體措施包括點對點直飛、單一機型單一艙位、高周轉運營、省去不必要服務等等，從而實現遠低于全服務航司的單位成本。

廉價航空公司在中國的發展過去一直舉步維艱，但因為疫情的影響，這種狀況似乎正在發生變化。長期受兩個大公司主導且消費者不愿接受超低成本模式的本國航空業市場，正準備好進入價格戰和低票價時代。

相較于傳統的全服務航空公司，低成本航空公司通過攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實現低成本運營，具體措施包括點對點直飛、單一機型單一艙位、高周轉運營、省去不必要服務等等，從而實現遠低于全服務航司的單位成本。

2023年廉價航空行業展望

展望未來，國際航空運輸協會指出，2023年仍將以恢復為主基調，預計2024年全球航空客運量將達到2019年的水平。根據國際航協預測，2022年全球航空運輸業預計虧損近70億美元，而2023年將實現47億美元的盈利。

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