廢鋼行業市場深度分析：7月廢鋼市場淡季不淡 8月能否延續強勢

• 方蔓桃 2023年8月10日 來源：百度 1033 65
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7月全國6-8厚重廢均價2642.92元/噸，環比上漲70.54元/噸，漲幅2.75%，同比上漲0.62%。7月份廢鋼價格整體呈現震蕩拉漲走勢，月末較月初上漲69.08元/噸。7月份廢鋼價格拉漲主因兩方面因素，一方面供需面偏緊，另一方面鋼企利潤尚可。8月上旬由于臺風多雨天氣影響需求

7月份廢鋼市場震蕩偏強運行，供需面偏緊對廢鋼價格形成支撐。8月上旬雖廢鋼價格出現階段性下跌行情，但供應面偏緊情況下，預計廢鋼價格仍有支撐。

7月全國6-8厚重廢均價2642.92元/噸，環比上漲70.54元/噸，漲幅2.75%，同比上漲0.62%。7月份廢鋼價格整體呈現震蕩拉漲走勢，月末較月初上漲69.08元/噸。7月份廢鋼價格拉漲主因兩方面因素，一方面供需面偏緊，另一方面鋼企利潤尚可。8月上旬由于臺風多雨天氣影響需求，導致需求未達到預期，出現了階段性下跌行情，但預計中下旬廢鋼價格仍有支撐。

如果你想了解廢鋼行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國廢鋼行業競爭格局分析及投資研究預測報告》。重點分析了我國廢鋼行業將面臨的機遇與挑戰，對廢鋼行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

當下國家高度重視環保、碳中和，汽車拆解行業前景被資本看好。近年來，汽車拆解相關企業注冊量持續增長，2021年猛增至10,100家，據有關機構預測，2022年汽車拆解相關企業注冊量將達12,254家。政策規范趨嚴、市場競爭加劇推動汽車拆解行業進入發展快車道，也帶動上游報廢汽車拆解裝備行業進一步增長。

調研全國180家鋼企，本周廢鋼總到貨量為230.11萬噸，較上期增加12.77萬噸，增幅為6%。福建、遼寧地區主導鋼企廢鋼到貨量增幅明顯，較上周環比提升37個百分點和31個百分點。本周主導鋼企廢鋼鐵到貨量呈現增加趨勢主因以下三方面：首先，本周成材走勢先漲后跌，周中廢鋼價格出現下跌趨勢，福建以及江蘇等地場地出貨避險意愿增強，部分場地出現庫存出清情況，高價鋼企出現階段性壓車情況。其次，目前主導鋼企庫存量低于去年同期水平，部分鋼企存在補庫意愿、本周江蘇以及西北部分地區補庫意愿下，價格端刺激廢鋼到貨量增加。再次，由于前期檢修鋼企復產以及鋼企生產因素影響，廢鋼消耗意愿增強，刺激到貨量增加。本周遼寧部分鋼企用廢以及采購意愿增強，廢鋼資源量增加;山西部分前期檢修鋼企復產，疊加市場存在恐高情緒，出貨意愿增強。下周來看，成材走勢偏弱整理，市場或存在出貨避險意愿，預計廢鋼鐵供應端或小幅增強。

據模型監測，7月國內廢鋼供應量預計1573.3萬噸，較6月減少40萬噸，環比降幅2.46%;同比減少237萬噸，降幅13.07%;分結構來看，7月折舊廢鋼減少0.79萬噸，加工廢鋼減少33.58萬噸，自產廢鋼減少5.27萬噸。環比降幅分別為0.1%、9.45%、1.22%，加工廢鋼降幅最高。7月份處于高溫多雨季節，下游工地以及加工企業開工率偏低，尤其是加工企業受需求不佳影響，開工率基本處于全年最低水平，廢鋼鐵產出量減少，尤其是加工廢鋼產出量降幅明顯。供應面偏緊對廢鋼價格有所支撐。

新政策及行業規范引導汽車拆解行業逐步轉入市場化，推動回收拆解企業向技術和資本密集方向轉變;對企業在安全生產及環保提出了更高要求。新辦法放開了“五大總成”再制造，一定程度上能夠有效提升企業盈利能力，鼓勵拆解企業提高精細化拆解程度，從而能夠更好的利用自主價格引導廢舊汽車回流正規拆解企業，實現良性循環;進一步利用市場競爭機制促進汽車拆解行業、再制造行業持續景氣發展。廢鋼主要用于長流程轉爐中的煉鋼添加料或短流程電爐的煉鋼主料。

國內廢鋼資源由于受到淘汰年限的限制，所以基本處于廢鋼資源的貧乏時期，滿足不了鋼鐵工業快速發展的需要。鋼鐵工業主要的鐵源為鐵礦石。每生產1噸鋼，大致需要各種原料(如鐵礦石、煤炭、石灰石、耐火材料等)4-5噸，能源折合標準煤(指發熱值為7000千卡/公斤的煤)0.7-1.0噸。而利用廢鋼作原料直接投入煉鋼爐進行冶煉，每噸廢鋼可再煉成近1噸鋼，可以省去采礦、選礦、煉焦、煉鐵等過程，顯然可以節省大量自然資源和能源。

7月國內廢鋼需求量為1640萬噸，較6月增多80萬噸，環比增幅5.03%;較去年同期減少70.35萬噸，降幅3.88%。據卓創資訊調研，7月國內轉爐廢鋼比均值為13.07%，環比提升0.33個百分點，獨立電弧爐開工率均值39.82%，環比提升1.19個百分點。7月份短流程鋼企以及產管材和板材為主的長流程鋼企廢鋼消耗量增幅較大，主因7月份短流程鋼企以及長流程鋼企的管、板材利潤好轉，從而導致部分鋼企生產積極性提高，廢鋼需求量也隨之提高，從而帶動廢鋼價格拉漲。

近年來，我國廢鋼消費量持續增長，從廢鋼鐵行業0.93億噸增長至2020年的2.6億噸。進口方面，國內廢鋼進口量基本呈逐年遞減的趨勢，2019年廢鋼進口量受政策影響降幅尤為明顯，全年廢鋼鐵行業進口僅為18萬噸，降幅達86.57%，是近10年廢鋼進口量最少的一年，到2020年我國廢鋼進口量進一步減少至2.7萬噸。

廢鋼在工業發達國家約占廢鋼總量的25～30%，占社會上鋼材總投放量的1～1.5%。中國當前每年產生的折舊廢鋼約 300萬噸。生活用品廢舊鋼鐵如罐頭盒、家具和用具等，稱為“社會廢鋼”或“垃圾廢鋼”，數量有時高達鋼材投放量的1%。此外,還有從渣中回收的廢鋼，積存的廢鋼塊，打撈的沉船等，來源頗為復雜。

再生鋼鐵原料進口限制后，進口量雖有所提升，不過受制于進口價格倒掛、標準嚴格及單次進口量偏低等因素的影響，近三年，廢鋼凈進口量均遠低于百萬噸，相較于全國2.76億噸的廢鋼資源量而言，現階段進口廢鋼對國內廢鋼資源的補充十分有限。

從進口來源地來看，國內廢鋼進口來源比較集中。全球主要廢鋼出口地為美國、英國、德國、荷蘭、日本等，但受運費限制，國內廢鋼主要進口來自日本，另外會從韓國、美國進口部分廢鋼。除2018年和2019年，由于國內廢鋼進口量驟減，自日本進口的廢鋼量占比降低至20%水平，其余歷年占比在70%左右。

廢鋼行業市場前景分析

隨著政治局會議落地，政策面定調相對寬松，市場整體預期向好，房地產政策未提及“房住不炒”表述，為房地產市場釋放好轉信號，但好轉并不代表扭轉，上半年地產數據表現較差，開工端和投資端仍面臨較大困境，下半年雖預期向好，但現實需求能否好轉仍需市場驗證。另一方面，粗鋼平控政策消息不斷發酵，若下半年落地實施，將利好成材并利于鋼企利潤修復，從而對廢鋼市場起到利好支撐。

目前部分鋼企表示用廢性價比好轉，加之前期廢鋼庫存偏低，廢鋼性價比好轉之后部分鋼企有補庫需求，加之本周廢鋼供應面有所好轉，導致廢鋼庫存量小幅增多。但由于本周部分鋼企增耗，廢鋼消耗量整體提升，導致廢鋼庫存天數小幅下降。下周來看，供應端動力或維持小幅偏強，庫存量小幅增加。

8月份仍處于廢鋼產出淡季，預計8月份廢鋼供應面仍處于偏緊狀態，而需求方面來看，預計8月份短流程鋼企廢鋼需求量或出現微降趨勢，主因西南地區受大運會影響，四川主流鋼企7月底至8月上旬處于檢修狀態，廢鋼消耗量將下降。預計8月份廢鋼鐵供需面仍處于偏緊狀態，但供需缺口較7月份縮小。

綜合來看，近期北方進入高溫季節，南方進入梅雨季節，整體進入需求淡季，預計下周成品材市場將呈現弱勢下滑走勢運行。目前廢鋼貿易商心態偏弱，操作以快進快出為主，預計下周廢鋼市場整體供需面仍將呈現寬松態勢，廢鋼價格或將繼續小幅偏弱運行，卓創資訊預計下周廢鋼價格將小幅下跌30-50元/噸。

在碳中和承諾以及去產能的雙重壓力下，我國鋼鐵行業節能減排面臨嚴峻挑戰。“十四五”時期，我國仍將新基建作為經濟發展的重要措施之一，對鋼材的需求將持續增長。廢鋼是唯一可替代鐵礦石的煉鋼原材料。

廢鋼市場調研消息,可以點擊查看中研普華產業研究院的《2023-2028年中國廢鋼行業競爭格局分析及投資研究預測報告》。

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