車路協同行業政策方面，《智能汽車創新發展戰略》《國家車聯網產業標準體系建設指南》《交通運輸部關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》《交通運輸部關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》等重要指導性文件接連發布。《交通強國建設綱要》在
車路協同是智慧交通的根基之一，通過5G和C-V2X等技術，將道路、車輛以及相關交通要素進行有效融合，實現車與車、車與路、車與人、車與網絡的實時數據交互，對智慧交通建設起到至關重要的作用。
推動車聯網未來，在車路協同從封閉區域推廣至半封閉區域、開放區域、區、市、省、全國的建設過程中，行業將面臨蓬勃爆發的市場需求。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國車路協同行業發展現狀與趨勢預測研究報告》顯示：
車路協同是采用先進的無線通信和新一代互聯網等技術，全方位實施車車、車路動態實時信息交互，并在全時空動態交通信息采集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協同管理，充分實現人車路的有效協同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環保的道路交通系統。
作為智能網聯汽車最主要的技術路線之一，車路云一體化建設近年來受到廣泛關注。在江蘇無錫，中國移動主導建設了國家級車聯網先導區，目前已經實現400個路口的車路協同改造，部署自主研發云控平臺，實現近100個車路協同場景面向行業及民眾出行提供服務。同時，項目成果在上海、武漢、南京等多個城市復制應用。
《數字交通“十四五”發展規劃》要求，“十四五”期間要推動一批自動駕駛、智能航運測試基地和先導應用試點工程建設;完善自動化分揀設施、無人倉儲、無人車和無人機配送;協同建設車聯網、船聯網，推動車用無線通信技術應用;推動車路協同及自動駕駛相關標準研究制定，加強相關通信接口和協議統籌。
與此同時，車路協同產業鏈條長，參與者與涉及的管理部門也多，整合協調的難度較大。車路協同產業鏈上的企業非常多，包括芯片、模組、終端、解決方案，還涉及安全、高精地圖定位以及自動駕駛等。
專家認為，當下的痛點非常清晰，即如何讓車路協同跑出一個可靠的商業模式。整體來看，車路協同有待解決技術成熟度、產品成熟度和產業成熟度三個問題。
跨界合作，充分利用公網、專網、算力及智能網聯汽車的現有基礎，分場景、分階段推進車聯網路側驗證和大規模應用，總結一套具有生命力和可復制可推廣的車聯網建設和運營“上海模式”，進一步推動形成一套具有指導意義的綜合地方標準。上海市經信委基礎設施管理處處長潘焱致辭指出，新一代信息技術與汽車交通行業正逐步實現跨界融合，“人-車-路-網-云-圖”一體化融合已成為行業的共識。
當前，汽車行業正加快向電動化、智能化、網聯化方向發展，網絡安全、數據安全、產業安全等各類安全風險也在不斷向車聯網領域滲透。
行業數據顯示，L2(部分自動化)及以上級別自動駕駛功能在乘用車市場滲透率在年底將達到36%，到2025年這一數字有望達到60%。自動駕駛出租車、無人巴士、自主帶客泊車、干線物流以及無人配送等多場景示范應用有序開展。
車路協同行業政策方面，《智能汽車創新發展戰略》《國家車聯網產業標準體系建設指南》《交通運輸部關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》《交通運輸部關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》等重要指導性文件接連發布。
《交通強國建設綱要》在交通裝備先進適用中指出，要加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發，形成自主可控完整的產業鏈。
智慧交通作為智慧城市建設中的主要組成部分，IT建設支出占比約為27%，中國智慧交通技術支出為432億元左右，2024年，中國智慧交通技術支出規模將達到840億元左右。預計，到2030年，車端硬件設備可以達到4萬億元的市場規模，車路協同行業硬件設備達1400億元的市場規模。
本報告對我國車路協同及各子行業的發展狀況、上下游行業發展狀況、市場供需形勢、新成果與技術等進行了分析，并重點分析了我國車路協同行業發展狀況和特點，以及中國車路協同行業將面臨的挑戰、企業的發展策略等。
報告還對全球的車路協同行業發展態勢作了詳細分析，并對車路協同行業進行了趨向研判，是車路協同開發、經營企業，科研、投資機構等單位準確了解目前車路協同業發展動態，把握企業定位和發展方向不可多得的精品。
了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2023-2028年中國車路協同行業發展現狀與趨勢預測研究報告》。
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2023-2028年中國車路協同行業發展現狀與趨勢預測研究報告
車路協同是采用先進的無線通信和新一代互聯網等技術，全方位實施車車、車路動態實時信息交互，并在全時空動態交通信息采集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協同管理，充分實現人車路的...
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周迅
已部署640輛自動駕駛車輛 2023車路協同行業發展現狀分析 
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