9月乘用車市場零售202.8萬輛 同比增長6% 2023乘用車市場分析

• 黃文玉 2023年10月10日 來源：互聯網 乘聯會網站 中國海關 中國汽車工業協會 921 57
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盡管近些年來中國乘用車出口發展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業仍然停留在直接出口或單純依靠經銷商出口，尚沒有制定和實施真正意義上的國際化戰略，海外發展經驗較少。

乘用車行業市場發展現狀調研

近年來，我國政府把汽車強國上升到了國家戰略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業的發展。在政策的支持下，我國汽車行業國產化進程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費者的認可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

盡管近些年來中國乘用車出口發展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業仍然停留在直接出口或單純依靠經銷商出口，尚沒有制定和實施真正意義上的國際化戰略，海外發展經驗較少。因此，中國乘用車國際化發展面臨很大的壓力和挑戰。當前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面：出口產品質量競爭指數偏低，質量欠佳;技術和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價競爭，出口秩序有待提升;短期內非貿易壁壘難以突破;外貿融資問題限制了出口規模。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年國內乘用車行業發展趨勢及發展策略研究報告》顯示：

中國乘用車產銷量占據中國汽車產銷量的絕大部分。2017-2022年，中國(廣義)乘用車產量呈先降后升趨勢。在新能源汽車產業蓬勃發展、汽車消費刺激政策不斷出臺的背景下，2021年，我國乘用車產量開始回升，達到2140.8萬輛，同比增長7.07%;2022年，我國乘用車產量進一步增長，達到2383.6萬輛，較2021年增加了242.8萬輛，同比增長11.34%。

數據顯示，2017-2022年，中國乘用車銷量與產量同向變動，乘用車產銷量基本維持平衡。2021年，我國乘用車銷量為2148.2萬輛，同比增長6.46%;2022年，我國乘用車銷量為2356.3萬輛，較2021年增加了208.1萬輛，同比增長9.69%。在2022年車企乘用車銷量排行榜中，無論是零售銷量排行榜還是批發銷量排行榜，比亞迪都位居第一，2022年比亞迪的零售銷量為180.5萬輛，占比8.5%，批發銷量為186.3萬輛，占比7.9%。一汽大眾緊隨其后，零售銷量為177.9萬輛，占比6.2%，批發銷量為180.2萬輛，占比7.7%。

2023年10月10日，乘聯會公布數據顯示，初步統計：乘用車9月1-30日，市場零售202.8萬輛，同比增長6%，環比增長6%，今年以來累計零售1,524萬輛，同比增長2%;全國乘用車廠商批發244.2萬輛，同比增長6%，環比增長9%，今年以來累計批發1,780.9萬輛，同比增長7%。

2023年1-7月中國乘用車出口數量為2321105輛，相比2022年同期增長了1073785輛，同比增長86.3%;出口金額為3984195.3萬美元，相比2022年同期增長了2172152.6萬美元，同比增長120.5%。2023年7月中國乘用車出口數量為363264輛;出口金額為614091.8萬美元。2023年1-7月中國乘用車出口均價為1.72萬美元/輛，2022年1-7月乘用車出口均價為1.45萬美元/輛。2023年7月中國乘用車出口均價為1.69萬美元/輛。2023年7月中國乘用車出口數量為363264輛，相比2022年同期增長了150463輛，同比增長71%;出口金額為614091.8萬美元，相比2022年同期增長了300469.1萬美元，同比增長96.1%;出口均價為1.69萬美元/輛。

新能源乘用車市場現狀及行業發展策略分析

我國新能源汽車行業近幾年迎來飛速發展，新能源乘用車銷量呈現爆發式增長。2021年，我國新能源乘用車銷量較2020年翻了1.67倍，達到333.40萬輛，占乘用車銷量的15.5%，2022年，我國新能源乘用車銷量維持高速增長，銷量增至649.50萬輛，占乘用車銷量的比例擴大至27.6%。

2021年10月碳達峰、碳中和“1+N”政策體系頂層設計出爐，其中《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》是“1”，在碳達峰碳中和政策體系中發揮統領作用，《2030年前碳達峰行動方案》是“N”，提出了明確的總體定量目標，并提出了“碳達峰十大行動”，主要涉及能源低碳化、節能和產業結構調整，這些將成為未來我國推進雙碳政策的著力點。汽車行業因其產業鏈長輻射面廣、碳排放總量增長快、單車碳強度高的特點，已成為我國碳排放管理的重點行業之一，對于推動其上下游產業鏈綠色低碳轉型，實現我國碳中和具有重要意義。

在“雙碳”要求下，能源轉型是必由之路。中國將從能源系統轉型優化、工業系統轉型升級、交通系統清潔化發展、建筑系統能效提升、負碳技術開發利用等方面開展碳中和行動，其中，能源系統轉型是中國雙碳目標成功與否的關鍵。《中國汽車低碳行動計劃研究報告(2021)》表明在不同減排情景下，電動車均為單位里程碳排放最低的車型，且呈現持續下降的趨勢，而由于內燃機的特性，汽油車、柴油車和常規混合動力的減排效果在2050年后降幅很小，也就表明電動化將是中長期內推動汽車行業碳達峰、碳中和的關鍵路徑。

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