我國商用飛機首批國產(chǎn)支線客機ARJ21客改貨飛機交付 航空貨運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 李波 2023年10月31日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1397 92
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據(jù)中國商飛公司消息，10月30日，我國商用飛機首批2架國產(chǎn)支線客機ARJ21“客改貨”飛機交付。ARJ21“客改貨”飛機最大設(shè)計商載10噸，設(shè)計航程2778公里。

據(jù)中國商飛公司消息，10月30日，我國商用飛機首批2架國產(chǎn)支線客機ARJ21“客改貨”飛機交付。ARJ21“客改貨”飛機最大設(shè)計商載10噸，設(shè)計航程2778公里。

此次2架ARJ21“客改貨”飛機分別交付給杭州圓通貨運航空有限公司和中原龍浩航空有限公司，主要用于國內(nèi)航線及短程國際航線上的貨物、郵件和快遞運輸。主貨艙安裝了可兼容不同裝載方案的貨運系統(tǒng)，可滿足客戶對不同集裝器的使用需求。

ARJ21“客改貨”項目自2020年5月正式立項，經(jīng)過初步設(shè)計、詳細設(shè)計、改裝實施，于2023年1月獲得中國民航局適航批準。

作為項目改裝實施單位，廣州飛機維修工程有限公司與中國商飛公司深度合作，完成了飛機結(jié)構(gòu)加強等工作，并協(xié)助中國商飛公司完成了多項機上地面試驗、試飛等驗證任務(wù)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空貨運行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》顯示：

航空貨運是現(xiàn)代航空物流航空貨運業(yè)務(wù)中的重要組成部分，國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式。

近年來，我國航空貨運克服不利影響，持續(xù)發(fā)力，實現(xiàn)穩(wěn)步復(fù)蘇，貨運保障能力顯著增強。面向未來，要堅持規(guī)劃引領(lǐng)，打造優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)體系、建設(shè)先進完備的保障體系、構(gòu)建精準協(xié)同的治理體系，加快推動我國航空貨運做大做強。

2021年，全國民航貨郵運輸量增速觸底反彈，實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正;初步統(tǒng)計，2022年，全國民航貨郵運輸量達607.6萬噸，恢復(fù)至2019年的80.7%;2022年前三季度，國際航線完成貨郵運輸量198.2萬噸，已恢復(fù)至2019年同期的106.1%。

2021年，南航、國航、東航這三大航空公司貨運收入達到總收入的12.88%—19.6%，遠高于2019年的3.17%—6.13%。不少航空公司表示，擴展貨運業(yè)務(wù)有效幫助公司減壓力、增效益，增加了現(xiàn)金流，改善了經(jīng)營業(yè)績。

截至2022年10月底，我國全貨機數(shù)量為215架，占民航運輸機隊的5.2%。機隊規(guī)模穩(wěn)步增長有力支撐了新航線的密集開通、生鮮貨運航線的高頻運行和樞紐航線的布局。

航空貨運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

繼東航物流2021年完成A股上市，南航物流2022年12月初上市輔導(dǎo)備案獲證監(jiān)會受理后，2022年12月底國貨航IPO正式啟動。至此，三大航物流混改方案均已完成，即將齊聚A股。

三大航物流混改不但能引入社會資本，實現(xiàn)股權(quán)多元化，更希望借助混改實現(xiàn)從傳統(tǒng)的航空承運人到綜合物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。東航物流、南航物流和國貨航引進的物流投資者分別為德邦物流、中外運股份和菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

2022年，德邦物流被京東物流收購。京東物流、中外運和菜鳥網(wǎng)絡(luò)三者均為中國物流領(lǐng)域的佼佼者，在物流發(fā)展上各有千秋。三大航物流版塊擁有整合航空物流供應(yīng)鏈上下游的實力與底氣，但是目前企業(yè)性質(zhì)一樣，發(fā)展路徑相近，貨機數(shù)量相同，貨機機型相似，未來如何在同質(zhì)化競爭中走出自身所長才是關(guān)鍵。

全國現(xiàn)有運輸航空公司66家，其中全貨運航空公司13家;運輸飛機4116架，其中客機3901架、貨機215架(包括大型貨機46架)，在國內(nèi)形成了以京津冀、長三角、粵港澳、成渝等機場群互聯(lián)互通為核心的航空貨運網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，在國際上形成了暢達東南亞、東北亞市場，通達歐美澳等區(qū)域的航空貨運網(wǎng)絡(luò)大通道。

航空貨運業(yè)在穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈中發(fā)揮重要作用。中國民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，8月份，中國航空運輸市場保持良好恢復(fù)態(tài)勢，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量116.1億噸公里，同比增長87.4%，航空運輸總體規(guī)模已連續(xù)兩個月超2019年水平。當月，中國民航貨郵運輸規(guī)模達到63.6萬噸，較2019年同期增長1.1%，已連續(xù)三個月達到60萬噸以上。

今年前三季度，我國人員流動大幅增加，鐵路、水路、民航客運量同比增長均超過100%。前三季度，完成營業(yè)性貨運量403.1億噸，同比增長7.1%，其中三季度增長7.6%，與上半年相比加快0.8個百分點。

分方式看，鐵路貨運量完成37.4億噸、同比增長0.3%，公路完成297.4億噸、同比增長7.7%，水路完成68.3億噸、同比增長8.5%，民航完成522萬噸、同比增長12.5%。

航空貨運行業(yè)市場機遇分析

電商對于航空貨運業(yè)而言是一個巨大的商機。國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)顯示，目前80%的跨境電商商品都是通過航空貨運運輸，跨境電商業(yè)務(wù)已經(jīng)成為航空貨運行業(yè)20%的收入來源。

如今，全球經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，雖然相比疫情期間有所放緩，但跨境電商增長勢頭還在持續(xù)當中，業(yè)務(wù)增長則意味著航空貨運行業(yè)還有更多的商業(yè)機會，而UPS、漢莎航空貨運等企業(yè)的行動就表明了它們?nèi)匀豢春每缇畴娚虡I(yè)務(wù)對航空貨運的推動作用。

目前，航空貨運市場不斷擴大，競爭也將愈加激烈，航空貨運企業(yè)需要不斷探索新的物流業(yè)務(wù)模式，推動物流供應(yīng)鏈的升級和轉(zhuǎn)型，例如，透過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析，航空貨運企業(yè)可以更好地實現(xiàn)物流信息的可視化和追蹤，實現(xiàn)更高效的倉儲管理和運輸計劃調(diào)配，提高物流效率和安全可靠性，更好地滿足跨境電商業(yè)務(wù)需求。

航空貨運行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空貨運未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘航空貨運行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空貨運行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。

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