大國重器頻頻上新 高端裝備挺起工業脊梁 船舶行業進出口市場分析

• 李波 2023年10月31日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 521 28
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在我國高端裝備制造業中，不僅有隧道里的盾構機，還有很多正在脫胎換骨的“大塊頭”，它們都將成為未來的大國重器，打造更多中國制造的新名片。高端裝備制造業，還將如何轉化釋放出更多的新質生產力?記者對中國工程院院士楊華勇的專訪。

在我國高端裝備制造業中，不僅有隧道里的盾構機，還有很多正在脫胎換骨的“大塊頭”，它們都將成為未來的大國重器，打造更多中國制造的新名片。高端裝備制造業，還將如何轉化釋放出更多的新質生產力?記者對中國工程院院士楊華勇的專訪。

今年以來，一批標志性國產高端裝備接連取得突破，大國重器頻頻“上新”：首艘國產大型郵輪完成試航，特高壓輸變電裝備超百萬伏特，首座深遠海浮式風電平臺成功并網發電……目前，我國在航空衛星、軌道交通、海洋工程、智能制造等領域的部分高端裝備，已在全球具備明顯優勢。

目前，我國高端裝備產品的競爭力正快速提升。今年前三季度，我國造船業造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均位居世界第一;汽車出口持續增長，新能源汽車產銷連創新高。在楊華勇看來，包括像盾構機這類相對成熟的市場，未來依然可以向縱深發展，有不小的增長空間。

楊華勇介紹，高端裝備設計復雜、上下游產業鏈很長，涉及材料、研發、生產等多個環節，產業帶動效應顯著。多類高端裝備發展成熟后，累加起來的產業規模巨大。

中國工程院院士 楊華勇：產業鏈的拉動性非常大，所以各國在制造業的競爭很多都聚焦在高端裝備。戰略性新興產業，會孵化新質生產力。每一項賽道很多的高端裝備，從銷售來看都是萬億級的市場，加起來就超過十萬億、幾十萬億級的市場。

楊華勇認為，未來我國發展高端裝備制造業，應進一步加強基礎研究、強化產學研合作，補短板、鍛長板、開辟新賽道。記者了解到，當前工信部等多部門正在實施重大技術裝備攻關工程，推動工業母機高質量發展，優化完善首臺(套)保險補償政策，加快發展高端醫療、先進農機等專用裝備。

中國工程院院士 楊華勇：帶動新一代的高端裝備發展。很多賽道會合并，這就會出來新的賽道，會產生新質生產力。它對拉動國民經濟和現有產業的轉型升級，會起到引領、不可替代的作用。

三季度中國造船產能利用監測指數同比增長超兩成

據中國船舶工業行業協會發布，2023年三季度中國造船產能利用監測指數(CCI)878點，與去年同期717點相比，提高161點，同比增長22.5%;與二季度798點相比，提高80點，環比增長10%。

2023年以來，我國船舶制造行業持續發力，推動三大造船指標高速增長。2023年1-5月我國造船完工量達到1647萬載重噸，較2022年同期上漲了15.4%;新接訂單量共計2645萬載重噸，較2022年同期出現大幅上漲，同比增速達到49.5%;截至2023年5月底，我國船舶制造業手持船舶訂單量達到11799萬載重噸，同比增長了15.5%。

船舶行業進出口市場分析

2023年1-5月中國船舶進口數量為2090艘，相比2022年同期增長了1048艘，同比增長157.4%;進口金額為23565.9萬美元，相比2022年同期減少了29219.6萬美元，同比下降68.3%。2023年5月中國船舶進口數量為271艘;進口金額為11101.2萬美元。

2023年1-5月中國船舶進口均價為11.28萬美元/艘，2022年1-5月船舶進口均價為50.66萬美元/艘。2023年5月中國船舶進口均價為40.96萬美元/艘。

2023年5月中國船舶進口數量為271艘，相比2022年同期增長了30艘，同比增長21.5%;進口金額為11101.2萬美元，相比2022年同期增長了2861.6萬美元，同比增長35.1%;進口均價為40.96萬美元/艘。

2023年1-6月中國船舶出口數量為2414艘，相比2022年同期減少了53艘，同比增長21.1%;出口金額為1121338.3萬美元，相比2022年同期增長了78676.8萬美元，同比增長7.7%。

2023年6月中國船舶出口數量為475艘;出口金額為235379萬美元。2023年1-6月中國船舶出口均價為464.51萬美元/艘，2022年1-6月船舶出口均價為422.64萬美元/艘。2023年6月中國船舶出口均價為495.53萬美元/艘。

2023年6月中國船舶出口數量為475艘，相比2022年同期減少了69艘，同比增長0.6%;出口金額為235379萬美元，相比2022年同期減少了74220.5萬美元，同比下降24%;出口均價為495.53萬美元/艘。

根據中研普華研究院出版的《2023-2028年中國造船業行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

上一輪造船行業的高景氣期發生在2001-2008年，彼時正是全球化如火如荼的年代。隨著中國加入世界貿易組織并逐漸成為世界工廠，全球貿易量快速增長，各國經濟也出現持續繁榮景象，以原油為代表的國際大宗商品大幅上漲，刺激航運和船舶需求不斷增長。

中國造船業行業發展前景預測

造船業平均每20-30年經歷一輪大周期,需求周期、船齡替代周期、環保公約是三大因素。 2000-2010年,是船舶行業的運力持續交付的10年周期.

造船是典型的周期型行業，景氣度主要受宏觀經濟、全球貿易、大宗商品價格、舊船更新等因素影響，周期的盛衰更替往往長達20年之久。

這段時期，也是中國傳統制造業和資源型企業最輝煌的高光時刻。正是這些現在看來有些過氣的行業，推動著中國經濟在21世紀初超高速增長，并催生和引領了A股市場2005-2007年的超級大牛市。

其中，經過重組整合的A股船企龍頭中國船舶，營收和凈利潤在5年內增長超過30倍，區間股價最大漲幅超過50倍，成為當時A股市場最耀眼的明星公司之一。

中國船企繼續保持在優勢船型的領先地位，全年承接散貨船和集裝箱船分別占全球新船訂單總量的76.4%和60.9%;繼續堅持在高端船型的細分船型市場上發力，承接化學品船、汽車運輸船、海工輔助船和多用途船訂單按載重噸計各自占全球總量的比重均超過50%，全球18種主要船型分類中，中國有10種船型新接訂單量位居世界第一。

造船業行業的未來發展受到國內外經濟發展和政策環境的影響。一方面，國家實施一系列政策措施，積極推動中國船舶工業的發展，推動中國船舶建造業的發展。另一方面，隨著中國經濟的不斷發展，商業船舶的需求量也在不斷增長，推動了中國造船行業的發展。

在全球行業低迷的情況下，中國船舶集團反而迎來了我國首制大型郵輪。據了解，這是一艘尚處于設計階段的全新船型，是一個載重能夠達到30.8萬噸的節能環保超大型郵輪。今年3月份時，中國船舶集團就接到了這個境外訂單，要求生產兩艘這樣的船型。

此外，中國船企推出多型符合新階段國際環保要求的綠色船型，順應了全球綠色低碳轉型趨勢。

隨著造船業行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的造船業企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領市場，取得先發優勢。

中研普華利用多種獨創的信息處理技術，對造船業市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。

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