第三季 度我國造船業三大指標 繼續全球領跑 造船業行業發展前景

• 李波 2023年10月12日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1466 97
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據工業和信息化部10月12日消息，2023年1-9月，全國造船完工量3074萬載重噸，同比增長10.6%，其中海船為1129萬修正總噸;新承接船舶訂單量5734萬載重噸，同比增長76.7%，其中海船為2161萬修正總噸。

據工業和信息化部10月12日消息，2023年1-9月，全國造船完工量3074萬載重噸，同比增長10.6%，其中海船為1129萬修正總噸;新承接船舶訂單量5734萬載重噸，同比增長76.7%，其中海船為2161萬修正總噸。

截至9月底，手持船舶訂單量13393萬載重噸，同比增長30.6%，其中海船為5797萬修正總噸，出口船舶占總量的93.3%。

1-9月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的48.7%、68.5%和54.7%，以修正總噸計分別占46.0%、63.5%和50.2%，均位居世界第一。

2023年前三季度，造船產業集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業占全國64.3%，新承接訂單量前10家企業占全國62.5%，手持訂單量前10家企業占全國61.2%。

我國造船業彰顯出蓬勃活力和強大韌性

剛剛進入10月，我國造船業更是“下餃子”式交付了兩艘超級大輪船。10月1日傍晚，揚子江船業第六艘24000TEU集裝箱船“MSC MICOL”輪交付運營;10月9日，江南造船提前一個月完工交付“超級帶貨王”“地中海·中國”號。

這只是今年我國造船業的一個縮影。今年以來，我國造船業彰顯出蓬勃活力和強大韌性。

從國產大型郵輪建造扎實推進，到大型液化天然氣(LNG)運輸船國際市場份額穩步提升，今年以來，我國造船業彰顯出蓬勃活力和強大韌性。

1至8月份，我國造船業完工量、新接訂單量、手持訂單量均保持兩位數增長，分別占世界市場份額的49%、68.8%和53.9%，繼續保持全球領先地位，規模以上船舶工業企業主營業務利潤率更是達到近十年最好水平。

全球最大淺水航道8萬方LNG運輸船、22000立方米超大型乙烯運輸船、新一代17.4萬方LNG船、首艘智能浮式生產儲油船FPSO“海洋石油123”……今年以來，造船行業捷報頻傳，一批具備高技術、高附加值且處于國際領先水平的船舶相繼完工交付。

造船業零部件多、供應鏈長、產業關聯度高，涉及50多個行業，因此造船業也被稱為“經濟風向標”。有分析指出，造船業與制造業以及經濟整體的發展情況有著密切的內在聯系，造船業的蓬勃發展也釋放出經濟持續復蘇的信號。

目前，我國已形成以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚子江船業為主的大型LNG運輸船建造企業集群。今年1至7月，我國承接大型LNG運輸船18艘，占全球總量的35%，市場份額進一步提升。

訂單旺盛，與全球造船市場的周期性復蘇緊密相關。2020年以來，一度持續低迷的全球造船行業迎來上行周期。隨著老船淘汰更新、環保新規落地，國際市場新船訂單量不斷上升。

對造船企業來說，更短的交付周期、更低的人力成本是關鍵競爭力。

據中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國造船業行業發展前景及投資風險預測分析報告》分析

2022年，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標國際市場份額均保持世界第一，也讓中國造船業國際市場份額已連續13年位居全球第一;18種主要船型中，中國共有12種船型新接訂單位列世界第一。

2023年上半年，我國造船業繼續高歌猛進，三大指標均位居世界第一，新接訂單量的國際市場份額超過了70%，創下了我國造船業國際市場新接訂單量的新紀錄。

按造船行業協會數據統計，2023年上半年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。

同時，我國造船業完工量2113.1萬載重噸，同比增長14.2%;新接訂單量3766.9萬載重噸，同比增長67.7%;手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，三大指標均位居世界第一，也是唯一都增長的國家。

目前，我國造船業重點產業集群已初步形成長三角、環渤海、珠三角三大造船基地的空間布局，涌現出一批具有較強國際競爭力的大型企業和專業化配套企業。

其中，單單長三角產業集群以上海、江蘇省、浙江省為重點區域，總完工量占全國總量的60%。其中，江蘇省尤為突出，單省完工量就占全國總量40%以上。

造船業行業發展前景

目前，中國船舶集團液化天然氣LNG船的訂單已排到2028年。因此，我們已經相繼造出了象征造船業的高端船舶，再次彰顯了我們的實力。到現在為止，全球95%的船舶都可以由中國船廠造出，全球40%的船舶都是中國制造的。

盡管我們的造船業仍然存在許多薄弱環節，比如缺乏有競爭力的國際品牌，比如高科技船舶仍然在一定程度上依賴國外設計，但我們已經從一個幾乎沒有造船基礎的國家一躍成為世界第一。

中國的船舶訂單數量穩步增長，而全球其他地區的訂單數量卻在下降。

大型郵輪、大型液化天然氣(LNG)運輸船，由于設計建造難度極高，與航空母艦并稱為造船工業“皇冠上的三顆明珠”。能夠建造此類船舶，是一個國家工業實力的集中體現。

隨著我國首制大型郵輪日前順利完成首次試航，我國造船業即將正式集齊“三顆明珠”。越來越多高端船型的成功建造，成為我國造船業高質量發展的最佳注腳。

造船業行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析造船業未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘造船業行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

欲了解更多關于造船業行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國造船業行業發展前景及投資風險預測分析報告》。

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