國家“十四五”鐵路規劃重點建設項目不完全統計

• 袁靜美 2023年11月6日 來源：中研網 507 27
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國家“十四五”鐵路規劃重點建設項目不完全統計如下：

(一)高速鐵路項目

1、“八縱八橫”高鐵通道

渝廈通道：長沙至贛州高速鐵路(湖南、江西)

沿江通道：合肥至武漢、宜昌至重慶高速鐵路、武漢樞紐直通線(安徽、湖北、重慶)

沿海通道：寧波至臺州至溫州、溫州至福州、漳州至汕頭、合浦至湛江高速鐵路(浙江、福建、廣東、廣西)

京滬二通道：濰坊至宿遷高速鐵路及青島連接線(山東、江蘇)

包銀海通道：延安至榆林至鄂爾多斯至包頭、湛江至海口高速鐵路(內蒙古、陜西、廣東、海南)

呼南通道：焦作至洛陽至平頂山、邵陽至永州、宜昌至常德、益陽至婁底高速鐵路(河南、湖北、湖南)

京港臺通道：阜陽至黃岡高速鐵路(安徽、河南、湖北)

青銀通道：太原至綏德高速鐵路(山西、陜西)

綏滿通道：齊齊哈爾至海拉爾高速鐵路(黑龍江、內蒙古，研究項目)

2、高速鐵路區域連接線及城際鐵路

石家莊至雄安城際鐵路(河北)

天津至承德城際鐵路(天津、河北)

長春至遼源至通化高速鐵路(吉林)

牡丹江至敦化鐵路(吉林、黑龍江)

聊城至邯鄲至長治高速鐵路(山東、河北、山西，研究項目)

運城至三門峽高速鐵路(山西、河南，研究項目)

南陽(襄陽)至信陽至合肥高速鐵路(河南、湖北、安徽，研究項目)

銅仁至吉首鐵路(湖南、貴州)

石門至張家界高速鐵路(湖南)

上海至乍浦至杭州高速鐵路(上海、浙江)

杭州至臨安至績溪高速鐵路(浙江、安徽，研究項目)

南京至宣城高速鐵路(江蘇、安徽)

鹽城至宜興至湖州高速鐵路(江蘇、浙江)

如通蘇湖城際鐵路(江蘇、浙江)

揚馬城際鐵路鎮江至馬鞍山段(江蘇、安徽)

合肥至宿遷高速鐵路宿遷至泗縣段(江蘇、安徽)

新沂至淮安高速鐵路(江蘇)

金華至義烏三四線及金華樞紐擴容(浙江)

杭麗高速鐵路義烏至麗水段(浙江)

南寧至深圳高速鐵路珠三角樞紐機場至省界段(廣東)

綿陽至遂寧至內江、遂寧至重慶、南充至廣安城際鐵路(四川)

深圳樞紐光明城至西麗鐵路(廣東)

龍巖至龍川高鐵梅州至武平段(福建、廣東)

蘭州至張掖三四線武威至張掖段(甘肅)

大理至麗江至攀枝花鐵路(四川、云南)

重慶至貴陽高速鐵路(重慶、貴州，研究項目)

南衡高速鐵路衡陽至柳州段(湖南、廣西，研究項目)

黔江至吉首高速鐵路(重慶、湖南，研究項目)

懷化至桂林高速鐵路(湖南、廣西，研究項目)

廣州至清遠至永州高速鐵路(湖南、廣東，研究項目)

南京至滁州至蚌埠城際鐵路(江蘇、安徽)

合肥至池州城際鐵路(安徽)

寧杭高鐵二通道(江蘇、安徽、浙江)

……

(二)新建普速鐵路

太原至和順鐵路(山西)

董家口至膠新鐵路聯絡線(山東)

溫州至武夷山至吉安鐵路(浙江、福建、江西)

常德至岳陽至九江鐵路(湖南、湖北、江西)

仙桃至洪湖至監利鐵路(湖北)

文山至蒙自至靖西鐵路(云南、廣西)

保山至瀘水鐵路(云南)

黃桶至百色鐵路(貴州、廣西)

定西至平涼至慶陽鐵路(甘肅、寧夏)

滇藏鐵路波密至香格里拉段(西藏、云南)

新藏鐵路日喀則至和田段(新疆、西藏)

伊寧至阿克蘇鐵路(新疆)

若羌至羅布泊鐵路(新疆)

儋州至洋浦港鐵路(海南)

中吉烏鐵路國內段(新疆)

柳廣鐵路梧州至廣州段(廣西、廣東)

羅定至岑溪鐵路(廣西、廣東)

大村至遵義鐵路(貴州、四川)

……

(三)既有線擴能改造項目

青藏鐵路格爾木至拉薩段電氣化(青海、西藏)

精伊霍鐵路擴能改造(新疆)

黔桂鐵路增建二線(貴州、廣西)

南防鐵路南寧至欽州段擴能改造(廣西)

成渝鐵路成都至隆昌段擴能改造(四川)

西安至平涼鐵路復線(陜西、甘肅)

寶中鐵路中衛至平涼段擴能改造(寧夏、甘肅)

包蘭鐵路銀川至中衛段復線(寧夏)

南昆鐵路昆明至百色段擴能改造(云南、廣西)

富裕至嫩江至加格達奇鐵路改造(黑龍江、內蒙古)

佳木斯至同江鐵路擴能改造(黑龍江)

汪清至圖們鐵路擴能改造(吉林)

臨河至額濟納至哈密鐵路復線電氣化改造(內蒙古、甘肅、新疆)

甘泉北至鐘家村鐵路電氣化改造(陜西)

邯鄲至黃驊港鐵路復線(河北)

邯長鐵路懸鐘至長治段復線(河北、山西)

南同蒲鐵路東鎮至店坡段復線(山西)

包西鐵路至瓦日鐵路聯絡線(陜西、山西)

靖邊至神木鐵路復線改造(陜西)

海南西環貨線海口至東方段擴能改造(海南)

……

國家政策支持。如前所述，國家出臺了一系列政策文件，為我國鐵路行業的發展規劃了廣闊的前景，鼓勵推進鐵路數字化建設和創新發展。這些政策文件為鐵路信息化行業提供了明確的指導和保障，也為相關企業提供了政策紅利和市場機遇。

鐵路建設投資持續增長。我國鐵路固定資產投資規模在8000億元左右波動，且“十四五”期間將加快優化調整運輸結構，持續推動大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”，大力發展內河集裝箱運輸、江海(河海)直達運輸，提高航運樞紐水水中轉比例。這些舉措將進一步促進我國鐵路建設的快速發展，為鐵路信息化行業提供了巨大的市場空間和需求。

鐵路運營里程不斷延伸。預計到2035年，我國鐵路運營里程將達到20萬公里，其中高速鐵路運營里程將達到7萬公里。這意味著我國將擁有世界上最龐大和最先進的鐵路網絡，為人民群眾提供更加便捷、高效、安全和舒適的出行服務。同時，這也為鐵路信息化行業提供了更多的應用場景和技術需求。

鐵路信息化需求不斷增長。隨著鐵路運輸規模的擴大和運輸效率的提高，鐵路信息化建設的需求也不斷增長。尤其是在新冠疫情的影響下，人們對于智能化、數字化、網絡化的出行服務有了更高的期待和要求。因此，利用現代信息技術對鐵路運輸進行改造升級，提高其安全性、效率、質量和服務水平，是符合時代潮流和社會需求的必然選擇。

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