近日，大麥票務平臺上線演出門票候補功能，其流程與候補火車票基本一致。不過，平臺卻要加收總票價6%的服務費。這究竟是優化服務，還是變相加價?票務平臺上線演出門票候補功能
近日，大麥票務平臺上線演出門票候補功能，其流程與候補火車票基本一致。不過，平臺卻要加收總票價6%的服務費。這究竟是優化服務，還是變相加價?票務平臺上線演出門票候補功能
根據大麥票務平臺發布的候補票須知，候補功能是指當演出門票售罄，且經主辦方同意開啟候補時，用戶可選擇預付全款，待該項目有新增庫存時，系統將優先為候補訂單進行匹配搶票。基于平臺技術開發及運營維護成本，平臺收取總票價6%的候補服務費。
關于該功能的討論褒貶不一。有消費者表示，和動輒加價數百甚至上千元的“黃牛票”相比，只要能買到心儀的演出門票，加收6%的候補費是可以接受的。
經常買票看演唱會的消費者楊女士說：“真的能搶到票，我可以接受，‘黃牛’的市場價遠高于候補服務費。之前平臺上可以預約，如果有票就會進行通知，但沒有候補功能。”
也有網友認為，票務平臺加收服務費的做法是在變相加價;甚至有網友擔心，這是不是一種“饑餓療法”?
江蘇南京市民張先生說，自己擔心的是，如果消費者候補購票需要支付額外的服務費，平臺會不會故意限制出票數量，把本應正常放出的票留到候補環節加價出售。
大麥票務平臺人工客服表示，候補票源主要來自用戶退票以及舞臺搭建或現場重新規劃后，經專業勘查，新增的可售門票。候補不成功或中途取消候補訂單的，均會全額退回候補預付款項，但平臺不支持實時公開售票情況，沒有相關數據。
無法公布實時的售票數據，卻對候補門票加收服務費。對此，江蘇省消保委認為，候補功能是票務平臺的新探索，避免消費者購買高價“黃牛票”，為消費者提供二次購買的機會，值得肯定。
但這些創新手段的推出不應當以侵害消費者的原有權利為代價。江蘇省消保委投訴部工作人員雷羿恬表示，大部分消費者對平臺的這種行為是表示否定的，覺得候補功能并未真正提供有效的服務。“
有候補功能方便了一部分消費者進行二次搶票，防止他們從‘黃牛’手中買票。但對于加收服務費，還是有待商榷的。”專家：平臺信息應公開透明服務費定價方式應更加科學
不少網友留言認為，一些演出門票價格高昂，6%的服務費將是一筆不小的支出，僅僅以平臺技術開發及運營維護成本為由收取服務費，是否能夠服眾?
江蘇省消保委認為，在票務銷售時，平臺應以更加公開透明的態度面對消費者，及時公開票務信息、商品數量、售后服務信息。雷羿恬表示，票務平臺作為文體演出活動和消費者之間的重要連接，應當肩負起社會責任。平臺會不會出現故意限制出票數量，把本應正常放出的票留到候補環節加價出售?對于網友的疑問，平臺并未做出正面回應。
中國政法大學副教授朱巍表示，平臺只有讓退票數據更加透明，才能消除網友的擔心和疑問。“從制度角度來看，渠道沒有透明，到底有多少人退票，數量是多少，什么位置，是誰退的票，至少應該在渠道可溯源機制上進行落實。
另外，因為消費者不知道有多少退票，而出票方在推定所有后面出的票都是退票范圍的前提下，加了6%的費用。”朱巍建議，票務平臺應在退票信息可溯源、公開透明的基礎上，再考慮退票的便捷性和平臺成本問題。
此外，相關服務費應考慮更為科學的定價方式。朱巍表示，“這6%是怎么來的?500塊錢一張票和2000塊錢一張票的6%差很多，后臺對于兩個不同等級票價的退票手續和人工成本是一樣的，而消費者卻要支出不一樣的錢。退票機制本身，在價格上也應有更科學的定價方式。”
票務代理主要從事進出口代理、貨物進出口、技術進出口、廣告設計與代理、圖文設計制作、廣告發布、旅客票務代理、銷售代理及票務代理服務，所屬行業是商務服務業，企業類型是有限責任公司。
隨著線下演唱會回歸，各地掀起“音樂節熱”。不少演唱會門票在開售5秒內即告售罄，火熱程度可見一斑。演出市場的復蘇繁榮也讓“黃牛”變得更活躍，衍生出利用購票人信息代拍代搶等服務，票務市場秩序亟待規范。
北京多部門于4月起聯合發起為期5個月的打擊演出票務市場“黃牛”非法倒票專項整治工作，共抓獲“黃牛”倒票人員143人。
近期，文化和旅游部頒布的國內首個演出票務領域行業標準《演出票務服務與技術規范》正式實施。專家表示，該標準的施行將進一步完善演出票務管理，治理行業亂象，推進演出領域數字化建設。
《演出票務服務與技術規范》實施后，有望扭轉這一局面。據悉，該行業標準適用于劇場、劇院、會堂、禮堂等藝術表演場所以及在廣場、體育場館、旅游景區等各類臨時搭建演出場所的營業性演出等，著重解決統一全國演出票務的內容、規格、編碼、制作、發行等基本要求;統一全國演出票務的生成、打印、取票、印刷等具體要求;統一全國演出票務購票、檢票、退票等全流程的規范化服務;制定演出行業的票務基本規則。在此基礎上實現對全國演出票務市場數據進行采集和有效監管。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國票務代理行業市場趨勢調查及投融資策略研究報告》顯示：
近年來國內各類票務平臺紛紛涌現，無論是機票、火車票還是演出票、旅游景區票，票務平臺新興的模式滿足了市場多元化的需求。
企查查數據顯示，目前我國共有44.2萬余家票務代理相關企業，2019年新注冊量突破10萬家，同比增長25%，是十年前數據的9倍之多，2020年上半年共新增企業5.3萬家。
從地區分布來看，上海以5.3萬家企業排名第一，廣東、江蘇、山東緊隨其后。此外，隨著近年來監管的加強，票務代理行業逐漸走向正規化，2019年行業風險信息共1517條，同比下降50%。
目前，我國票務市場正在進入迅速崛起期，票務代理開始向專業化方向發展。數據顯示，近10年全國票務代理相關企業年注冊量逐年攀升，2010-2013年間，年均注冊量達1.3萬家，2014年起行業進入發展快車道。2019年相關企業年注冊量突破10萬家，同比增長25%，比10年前數據增長了9倍。
票務代理機構從上游供應商手中大量采購門票，然后加價銷售，賺取差價利潤。這種賺錢方式是票務代理機構最主要的盈利模式。一些大型票務代理機構還開展其他業務，如演出策劃、演出票務代理等，從而擴大收入來源。
近幾年，第三方互聯網票務平臺逐漸呈現“后來者居上”架勢。從生存原理看，當演出熱度價值超過票面時供不應求，官方渠道無法抬高票面價來獲取更多收入;當演出熱度較低時，官方渠道又無法隨時降低票面價營造促銷。這時候，二級市場票務平臺所起的作用就是根據市場行情或溢價或折價賣票。
由于票務市場準入門檻較低，部分從業人員素質、資本配置方面難以規范，行業內多有黃牛等“灰色地帶”。企查查數據顯示，2015年票務代理相關風險信息是近5年來最高的，達3269條。
2016年起，隨著有關部門加強對票務市場監管，抑制高價票、假票以及維權難等問題的出現，行業風險信息逐年下降，2019年相關風險信息為1517條，同比下降50%。
航旅票務領域處于民航出行服務鏈條的中端，連接著航空公司和終端客戶，具有票務資源整合與分發的功能。航空公司為航空客運服務的承運人，是航空服務的最終提供者。
截止2022年末，我國民航服務品質大幅提升，以航班正常為核心的運輸服務品質實現根本性扭轉，截至2022年底，我國共有運輸航空公司66家，比上年底凈增1家。
根據2023年全國民航工作會議公布信息，民航業將把握好行業恢復發展的節奏，力爭完成運輸總周轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，總體恢復至2019年的75%左右水平。根據國際民航組織(ICAO)預測，2023年航空客運需求將比2019年增長3%。
目前中國有數千家航空運輸銷售代理企業，市場競爭相對激烈，其中絕大多數為地域性的中小票務代理，票源聚合能力偏弱，票務服務效率效果較差，且票務技術水平落后。
經歷外部環境沖擊后，航旅票務市場競爭格局有所改善，馬太效應凸顯，具備全球票源聚合能力和數字技術能力的航旅票務服務商市場優勢進一步強化。
本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、國家海關總署、全國商業信息中心、中國經濟景氣監測中心、中國行業研究網、全國及海外相關報刊雜志的基礎信息以及票務代理行業研究單位等公布和提供的大量資料。報告對我國票務代理行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析。
更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國票務代理行業市場趨勢調查及投融資策略研究報告》。
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2023-2028年中國票務代理行業市場趨勢調查及投融資策略研究報告
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李波
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