高鐵行業發展現狀：我國“八縱八橫”高鐵網主通道已建成3.61萬公里

• 黃文玉 2023年12月27日 來源：互聯網 央視新聞 交通運輸部 國家鐵路局 1474 98
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高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。

2023年以來，國鐵集團以聯網、補網、強鏈為重點，高質量推進鐵路規劃建設。前11個月，全國鐵路完成固定資產投資同比增長7.4%。隨著貴南、福廈、濟鄭等一批高鐵新線建成通車，新增高鐵運營里程1700余公里，“八縱八橫”高鐵網越織越密。國鐵集團發展和改革部規劃處副處長鄧立紅表示，2023年鐵路投資高位運行，“八縱八橫”高鐵網主通道加快建設，截至11月底，已建成投產3.61萬公里，占比約80%，為促進區域協調發展提供了有力支撐。

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里(含)至350公里(含)，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網范疇。

從我國鐵路運輸行業產業鏈來看，其上游主要為鋼鐵、機械制造、鐵路設備制造等領域，中游為鐵路運輸行業;下游主要應用于煤炭、工業、基建、電力、消費品、旅游等領域。年來我國鋼鐵工業的不斷發展，我國鋼材產量也隨之不斷增長。2021年我鋼材產量達133666.8萬噸，同比增長0.9%。

高鐵行業發展現狀分析

中國高速鐵路一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。中國高鐵線路統一運營構造速度達250km/h及以上的電力動車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。中國高鐵僅限于國鐵路線，盡管上海磁懸浮軌道線的設計速度達430km/h，超過任何國鐵速度標準，但因沒有國鐵性質，既不是由國家鐵路部門管理、也沒有接入國家鐵路網，所以不計入常規高速鐵路的范疇。

適合高速鐵路的生存環境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術誕生在德、法、日這3個國家并在中國大規模展開就非常合乎邏輯。

隨著我國經濟的不斷發展，居民可支配收入不斷提升，居民消費能力也隨之增強，促進我國物流市場不斷發展。鐵路運輸作為我國陸上運輸的基本運輸手段之一，在我國日益壯大的物流市場下，也將迎來廣闊發展空間。2021年我國社會物流總額達335.2萬億元，同比增長11.7%。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國高鐵行業市場分析及發展前景預測報告》顯示：

2021年中國高鐵鐵路營業里程為4萬公里，占鐵路營業里程比重為26.7%。中國高鐵運營里程突破4萬公里，穩居世界第一，中國鐵路運營總里程突破15萬公里，穩居世界第二。2021年中國高速鐵路復線率為59.5%;高速鐵路電化率為73.3%。高鐵運營規模持續擴大，動車組車輛保有量穩步增長，形成了高鐵設備行業巨大存量市場。其中2021年中國動車組(標準組)數量為4012組;動車數量為32097輛。其中2021年中國動車組成本中，牽引系統成本占比為20%;轉向架占比為13%;車體成本占比為9%;制動系統成本占比為9%;輔助供電系統成本占比為7%;網絡控制系統成本占比為5%;空調系統成本占比4%。

隨著近年來我國鐵路運輸行業的不斷發展，我國鐵路運輸貨運量也隨之不斷增長。2021年我國鐵路貨運總發貨量達47.74億噸，同比增長4.9%。其中國家鐵路37.26億噸，同比增長4%。2021年我國鐵路貨運總周轉量達33238億噸公里，同比增長8.9%。其中國家鐵路29950.01億噸公里，同比增長9.3%。2021年我國鐵路運輸客運量達26.12人，同比增長18.5%，其中國家鐵路25.33億人，同比增長16.9%。國家鐵路完成經營總收入11383億元，同比增收870億元、增長0.3%。

隨著高鐵運營規模及動車組擁有量增長和服役年限增長，將存在大量高鐵逐步進入維修期，這將推動高鐵設備行業需求增加，進而孕育出大量的投資機會。根據維修周期、高鐵里程數、動車組擁有量數據、模塊維修更新報價、鐵路總公司《鐵路動車組運用維修規定》等。其中2021年鐵路軌交車身系統市場規模為84.98億元;電氣系統規模為42.14億元;轉向行走系統規模為50.13億元;牽引系統規模為30.38億元;制動系統規模為98.07億元。

中國中鐵股份有限公司是集勘察設計、施工安裝、工業制造、房地產開發、資源利用、金融投資和其他新興業務于一體的特大型企業集團。公司是“一帶一路”建設中主要的基礎設施建設力量之一，是“一帶一路”代表性項目中老鐵路、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、孟加拉帕德瑪大橋的主要承包商。2022年公司基建建設業務營收為9835.33億元，同比增長6.51%，毛利率為8.42%。

2021年“十四五”交通規劃進一步提出“十橫十縱”鐵路建設規劃。在國家政策推動下，我國高鐵里程逐年增長，并且已成為億萬級流量的入口，覆蓋人數快速增加。數據顯示，2022年我國高鐵營業里程為4.2萬公里，同比增長5%;新建里程2082公里，同比下降4%。從動車組保有量方面來看，隨著我國高鐵建設規模的不斷擴張，近年來我國高鐵動車組保有量也隨之不斷增長。2022年我國動車組保有量為33554輛，同比增長1%。其中，國家鐵路動車組保有量占比為96.5%。

高鐵行業未來發展前景分析

中國高鐵的發展是中國現代化建設的重要標志，也是中國科技的代表。中國高鐵的技術成就、經濟效益和社會影響，讓世界各國為之驚嘆。相信在未來的發展中，中國高鐵還會取得更加輝煌的成就，為人類的出行帶來更多的便利和驚喜。

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