2023年中國汽車出口量預計將超過日本 首次成為世界第一 汽車出口行業市場機遇分析

• 李波 2024年1月2日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 915 57
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“(中國汽車)全年出口量超過日本已成定局”，日本共同社12月28日援引日本汽車工業協會(JAMA)當天公布的最新數據報道稱，2023年中國汽車出口量預計將超過日本，首次成為世界第一。

“(中國汽車)全年出口量超過日本已成定局”，日本共同社12月28日援引日本汽車工業協會(JAMA)當天公布的最新數據報道稱，2023年中國汽車出口量預計將超過日本，首次成為世界第一。

值得注意的是，此前已有多份機構報告預測，中國有望在本年度趕超日本，躋身全球最大汽車出口國。共同社28日從日本汽車工業協會處獲悉，今年1至11月日本汽車出口量為399萬輛。報道稱，據中國汽車工業協會此前統計，1至11月中國汽車出口量達441.2萬輛，因此中國全年出口量超過日本已成定局。

報道指出，根據日本汽車工業協會和其他來源提供的各國可比數據，這是自2016年以來日本首次被擠下榜首位置。究其原因，日媒認為，中國廠商在本國政府扶持下提高技術能力，實現了低價且高質量純電動汽車的出口增長。此外，在烏克蘭危機背景下，面向俄羅斯的汽油車出口也迅速增長。

具體而言，據中汽協統計，分車型看，今年1-11月，中國乘用車出口量為372萬輛，同比增長65.1%;商用車出口量為69.2萬輛，同比增長29.8%。

從動力系統類型來看，今年前11個月，傳統燃油汽車出口量為332萬輛，同比增長51.5%;新能源汽車出口量為109.1萬輛，同比增長83.5%。

從企業表現來看，今年1-11月，中國整車出口前十企業中，從增速上來看，比亞迪出口量為21.6萬輛，同比增長3.6倍;奇瑞出口量為83.7萬輛，同比增長1.1倍;長城出口量為28.3萬輛，同比增長84.8%。

“汽車行業競爭格局，已經發生變化”

共同社提到，中國汽車出口量到2020年為止還保持在100萬輛左右，隨后迅速增加，2021年達到201.5萬輛，2022年躍升至311.1萬輛。如今，來自中國的“新能源汽車”出口量不僅在比利時、英國等歐洲市場獲得增長，還在日企視為重要市場的東南亞取得進展。

早在3月，中國汽車就露出了追趕勢頭。數據顯示，我國一季度汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。而日本汽車工業協會數據顯示，日本一季度汽車出口量為95.4萬輛，同比增長5.6%。

今年一季度，中國在汽車出口量上已經超越了日本，成為了世界第一大汽車出口國。韓國《朝鮮日報》當時刊文感嘆中國汽車口碑和市場份額的變化。“

中國汽車在十幾年前還只是廉價的山寨汽車……但最近，不僅是小型車，中國電動車等也具備價格競爭力和性能的評價越來越多。”報道寫道，“中國汽車出口在2021年首次超過韓國，去年超過德國成為世界第二大出口國，今年一季度居然超過了日本。”根據彭博社本月27日的預測，2023年第四季度，比亞迪電車銷量有望超越特斯拉，成為全球第一。

美國商業內幕網則用數據力證這一即將到來的銷冠交接：今年第三季度，比亞迪電動車銷量僅比特斯拉少3000輛，當今年第四季度數據于明年1月初公布時，比亞迪很有可能超越特斯拉。

彭博社認為，相比于特斯拉的高價格，比亞迪銷量高的車型在價格方面比特斯拉更具競爭力。報道援引投資機構的預測稱，雖然特斯拉在收入、利潤和市值等指標上仍領先比亞迪，但這些差距將在明年大幅縮小。“

這將成為電動汽車市場的一個具有象征意義的轉折點，也將進一步證實中國在全球汽車產業日益增強的影響力。”“汽車行業的競爭格局已經發生變化。”同時投資比亞迪和特斯拉的雪牛資本的中國業務負責人布里奇特·麥卡錫(Bridget McCarthy)說，“這不再是關于汽車公司規模和歷史的問題，而是關于他們創新和迭代的速度。比亞迪很早以前就開始準備，希望能夠以超出人們想象的速度實現這一點，而現在，行業內的其他企業必須加快步伐趕上。”

多份報告預測中國趕超日本，成為最大汽車出口國

隨著新能源車市場需求平穩回升，今年上半年出口數據出爐后，國際評級機構穆迪8月便發布測算稱，與日本相比，第二季度中國的汽車出口量平均月缺口約為7萬輛，遠低于去年同期的近17.1萬輛，雙方差距正在縮小，“按照這個速度，中國有望在今年年底超越日本”。

11月23日，德國汽車市場研究機構公布的一份報告也顯示，中國汽車制造商在電動汽車領域持續表現強勁。報告指出，今年前三個季度，中國車企共計向國外銷售了340萬輛汽車，出口量已超過日本和德國，增長迅速。其中，電動汽車占出口汽車的比例為24%，是去年的兩倍多。

穆迪報告認為，除了市場對電動汽車的需求激增以外，中國汽車出口快速增長的原因之一，還在于中國在電動汽車生產成本方面具有顯著的優勢。

報告指出，中國生產的鋰供應量占全球一半以上，中國還擁有全球一半以上的金屬，與日、韓等競爭相比，中國的勞動力成本也更低。“

事實上，中國在汽車行業采用新技術的速度是無與倫比的。”穆迪經濟學家表示，得益于這些優勢，中國吸引了許多全球知名車企前來設廠生產，例如特斯拉和寶馬，但來自外國大廠的競爭也并沒有讓奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。

多管齊下，推動汽車出口高質量發展

汽協副總工程師許海東表示，中國汽車出口的快速增長，與海外市場需求和中國汽車品牌競爭力持續提升有著密不可分的關系。乘聯會秘書長崔東樹也認為，中國汽車出口的主要動力是中國汽車產品競爭力提升、歐美市場的突破以及俄羅斯市場國際品牌被中國品牌替代，其中新能源汽車競爭力提升帶來的增量尤為明顯。“

目前中國汽車出口已進入新階段，正處于新能源發展機遇期，中國車企在新能源汽車領域的技術明顯領先，以智能網聯、自動駕駛、快充換電為代表的新能源汽車技術、產業均走在世界前列。”中國汽車流通協會會長助理王都分析道：“另外，中國新能源汽車產業的發展彌補了歐洲等市場的新能源汽車需求，未來潛力巨大。”

汽車出口僅是第一步，中國汽車產業要想實現汽車強國的蛻變，出海建廠十分必要。王都分析稱：“若要提高在當地市場的份額，本土化生產必不可少，否則生產成本將居高不下，同時也不利于產品的售后保障。

我們要按照汽車行業發展的客觀規律去做，注重品牌口碑建設，不能急功近利。”中國汽車出口規模快速增長，為推動國際貿易增長、世界經濟發展作出了積極貢獻。

商務部對外貿易司二級巡視員劉曉光表示，未來，“商務部將持續深入推動貿易產業融合發展，加大對汽車企業開拓海外市場支持力度，推動構建公平、穩定、包容、便利的汽車貿易環境，完善汽車產業‘走出去’的服務支撐體系，推動汽車貿易高質量發展。”

汽車行業市場發展現狀分析

近段時間以來，超20個省份相繼以真金白銀鼓勵汽車消費。據不完全統計，9月份以來，天津、上海、山東、湖南、深圳等地紛紛發布汽車促消費相關政策。中秋國慶“雙節”期間，北京大興區累計銷售汽車800余輛，拉動銷售額超1.7億元。

汽車產銷量在疫情、芯片短缺、原材料價格上漲以及國際政治經濟因素的影響下，呈現出先下降后上升的趨勢，2020年，中國汽車產量和銷量分別下降至2523萬輛和2531萬輛，同比分別下降2.0%和1.9%，但之后逐漸回升，截至2023年7月中國汽車產銷量累計為1565萬輛和1563萬輛，同比增長7.4%和7.9%。這一趨勢得益于國民經濟持續增長和居民收入增加的態勢。

2022年，中國的汽車產量達到了2702萬輛，占全球市場比重的31.78%，接近全球汽車產量的三分之一。中國憑借其制造業強大的實力成為了汽車生產的巨頭;緊隨其后的是美國，2022年美國的汽車產量為1006萬輛，占全球市場比重的11.83%。美國的汽車制造業市場相對穩定，保持著一定的競爭力;排名第三的是日本，2022年日本的汽車產量為784萬輛，占全球市場比重的9.22%。

進入3月，更大規模的價格戰在燃油車市場展開。從湖北政企合力的汽車補貼開始，一場近年來罕見的大規模汽車價格戰席卷全國。據不完全統計，先后有40余個品牌加入，多數為燃油車品牌。此次大范圍降價主要是為了提振1至2月低迷的銷售行情，同時部分車企或經銷商面對即將實施的“國六B”新規，也有清庫存的需求。

然而，價格戰持續近一個月，效果卻不及預期，降價加劇了消費者觀望情緒，不少車企銷量不增反降。為此，中汽協等機構紛紛發聲，呼吁盡快回歸正常市場秩序。

進入暑期，曾宣稱“不降價”的蔚來汽車全系降價3萬元，不少車企也跟風降價或推出限時優惠舉措。此后的“金九銀十”期間，價格戰風潮延續，特斯拉、比亞迪、小鵬、上汽大眾等車企紛紛推出優惠補貼，助推車市飄紅。

11月份以來，更多車企為年底沖量，再度加大優惠力度，比亞迪、理想、特斯拉、零跑等車企均不同程度降價或推出補貼優惠，今年的車市也在這一波波促銷中走出“先抑后揚”的曲線。

近年來，中國消費水平不斷提升，汽車作為消費升級的重要組成部分，未來有望繼續發展。截至2022年年底，中國汽車保有量已達到3.19億輛，同比增加5.81%，但每千人汽車保有量為256輛，與一些發達國家仍存在一定差距。隨著居民收入的提高和消費水平的不斷升級，中國汽車市場還有增長的空間。

數據顯示，9月份全國汽車產銷量均創歷史同期新高，新能源汽車和汽車出口延續良好表現，三季度全國汽車產銷整體表現好于預期。

專家表示，汽車市場總體呈現“淡季不淡，旺季更旺”的態勢，車市熱度延續，“金九銀十”效應重新顯現。9月份，我國新能源汽車產銷量再創新高，分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%，市場占有率達31.6%。

前三季度，新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率達29.8%。

汽車出口行業市場機遇分析

借力“雙11”大促，11月汽車市場熱度延續，消費者購車需求進一步釋放。中汽協最新數據顯示，11月全國汽車銷量達到297萬輛，環比增長4.1%，同比增長27.4%，產銷量連續3個月創下當月歷史同期新高。今年前11個月，全國汽車累計銷量達到2693.8萬輛，同比增長10.8%。

新能源汽車銷量也再次創下歷史新高，11月銷量102.6萬輛，環比增長7.3%，同比增長30%，市場占有率達到34.5%。今年前11個月，新能源汽車累計銷量達到830.4萬輛，同比增長36.7%，市場占有率達到30.8%。

汽車出口持續引領行業增長，再次成為全年汽車市場的一大亮點。數據顯示，今年前11個月汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%;其中新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。

在新能源加速滲透的過程中，作為燃油到純電的過渡產品，包含插電混動和增程式在內的混動車型今年增速強勁，爆款車型頻出。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，雖然是過渡產品，但在當前純電車型尚不能完全擺脫里程焦慮的情況下，插電混動、增程式等車型既可以通過加油擺脫里程焦慮，又兼具純電汽車智能化等優勢，收獲了一批消費者的青睞。

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