2023 年已經成為過去式，在 2023 年國內的研發和生產已經進入了正軌，相關技術正在快速發展迭代。盡管2023年前三季度的市場競爭異常白熱化，但多數車企在激烈競爭之下，仍然沒有放棄對研發的持續投入。包括廣汽集團、長城汽車、長安汽車、比亞迪等在內的車企，均在不
中國已經成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化加速帶來供給與需求變化，國內國際市場雙循環產生新的機會與挑戰。
我國的汽車工業經過數十年的發展，目前已形成了較為完整的產業體系，成為我國國民經濟的支柱產業之一。自 2009 年以來，我國汽車的產銷量已連續多年位居全球首位。
數據顯示，2023年1-11月，中國汽車產銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%。
中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，隨著中國經濟逐步恢復，預計汽車市場需求將繼續保持穩定增長，未來中國汽車市場將進入3000萬輛級別的新階段。
時間來到了 2024 年的第一個月，各家車企放緩了新車的發布節奏，開始總結今年，并開始為明年開始做準備。
2023 年已經成為過去式，在 2023 年國內的研發和生產已經進入了正軌，相關技術正在快速發展迭代，車已經不再是單純的交通工具，而是像不少網友評價的 " 現在的車更像是手機 "，依托國內完善的供應鏈，誰都能做出自己品牌的車型，市場競爭加劇，車市也會進行新一輪的洗牌，適者才能生存，對于消費者來說就更需要對品牌和車型有更多的了解和辨別。
中共中央國務院印發的《國家創新驅動發展戰略綱要》指出，“全球新一輪科技革命、產業變革和軍事變革加速演進，科學探索從微觀到宏觀各個尺度上向縱深拓展，以智能、綠色、泛在為特征的群體性技術革命將引發國際產業分工重大調整，顛覆性技術不斷涌現，正在重塑世界競爭格局、改變國家力量對比，創新驅動成為許多國家謀求競爭優勢的核心戰略”。
盡管2023年前三季度的市場競爭異常白熱化，但多數車企在激烈競爭之下，仍然沒有放棄對研發的持續投入。包括廣汽集團、長城汽車、長安汽車、比亞迪等在內的車企，均在不斷提高研發費用，以提升核心競爭力。
財報顯示，2023年1-9月，長城汽車累計研發費用55.02億元，同比增長16.89%;廣汽集團累計研發費用13.11億元，同比增長38.44%;長安汽車累計研發費用為45.43億元，同比增長31.99%。
向來在技術上投入“絕不手軟”的比亞迪，2023年1-9月的研發費用再創新高。財報顯示，前三季度比亞迪累計研發費用為249.38億元，同比增長129.42%。
談及如此高昂的研發投入究竟投向何處，多數車企給出的答案都圍繞著兩個關鍵詞展開，即“電動化”和“智能化”。而從目前的市場競爭情況來看，多數企業均將目光瞄準到了智能化領域。
據中研產業研究院《2024-2029年中國汽車研發行業市場深度調研及投資策略預測報告》分析：
汽車智能化是與汽車電動化相伴發展的關鍵趨勢，智能化是未來汽車的核心特征。從消費者終端體驗來看，自動駕駛、智能座艙將是智能化的直觀反映。
汽車智能化程度越高，其實用戶投入駕駛的時間和精力消耗也越少，節省出來的時間精力，也需要汽車智能化座艙開發出適配的應用，或者提供開發者易于開發的平臺。
據中國汽車工程學會前不久發布的《2024年度中國汽車十大技術趨勢》報告中指出，最高轉速20000rpm以上的高效高密度電驅動總成將迎來量產，主動懸架線控技術提升駕乘體驗，車身多元材料多點式混合一體成型技術將實現創新突破，AI大模型賦能智能座艙多模態交互等諸多新技術，將進一步引領汽車技術創新方向，為我國汽車行業技術進步，產品力和消費者滿意度提升，持續賦能助力。
汽車研發客戶可以在線上、線下或同時完成整個購車流程。在這種情況下，對標的不是汽車企業本身，而是真正的數字化企業，特別是在數字化進程中。新冠肺炎疫情加速了消費者線上購物的趨勢，汽車行業也是如此，并且這一趨勢還將持續下去。
汽車研發行業概念開始出現并逐漸成為主流。未來，隨著高級自動駕駛的實現和電源管理系統集中的進一步增加，對車載算力、數據傳輸帶寬等均提出了更高要求，域控制器的算力、數據傳輸能力等要求也不斷提高。
本報告通過深入的調查、分析，投資者能夠充分把握行業目前所處的全球和國內宏觀經濟形勢，具體分析該產品所在的細分市場，對汽車研發行業總體市場的供求趨勢及行業前景做出判斷;明確目標市場、分析競爭對手，了解市場定位，把握市場特征，發掘價格規律，創新營銷手段，提出汽車研發行業市場進入和市場開拓策略，對行業未來發展提出可行性建議。
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2024-2029年中國汽車研發行業市場深度調研及投資策略預測報告
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陳觀秋
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