國際客運航班恢復至每周4600余班 國內航線客運規模超疫情前 民航客運行業發展前景趨勢調研分析

• 李波 2024年1月4日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 655 38
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2023年，國際客運航班從年初的每周不到500班恢復至目前4600余班，增長9.6倍，復航國家數量達到疫情前89.2%。

2023年，國際客運航班從年初的每周不到500班恢復至目前4600余班，增長9.6倍，復航國家數量達到疫情前89.2%。

中歐客運恢復至疫情前六成以上，中美定期直飛客班增至每周63班，與“一帶一路”共建國家之間的恢復水平高于國際航線整體水平6.2個百分點，有力促進了國際人員交往，服務了國家外交大局。

2023年，國內航線客運規模已超過疫情前水平，比2019年增長1.5%，在各類交通運輸方式中恢復速度最快。每年11月下旬，各地的旅游市場逐漸進入淡季，機票價格總體大幅下降，錯峰出游受到很多人的青睞。

機票價格“大跳水”寧波飛韓國有航班只要9元

在浙江寧波，機票價格在換季后開始“大跳水”，此時也是錯峰出游的好時機，不但出游性價比高，而且體驗更優。這款跌到了9元“白菜價”的寧波前往韓國濟州的機票就受到市民的歡迎。

某旅行社票務經理裘喜丹表示：“寧波飛韓國濟州的特價機票是9元，現在這趟航班的客座率比較高，能達到80%以上。”國內游方面，據了解，寧波前往一北一南地區的旅游產品比較熱門。業內人士指出，南是指廣東湛江、潮汕還有海南、西雙版納等地。北指的是哈爾濱、長白山、延吉這些可以看雪玩雪的地方。

為什么最近國際機票這么便宜?業內人士表示，一方面秋冬季節本身就是傳統的出行淡季，從國慶長假結束到年底，乃至明年1月份，機票價格都會在低位運行。

等到春節臨近，出行需求增加時，機票價格又會升高。另一方面，寧波機場目前國際航線主要集中在日韓及東南亞，受到氣候等綜合因素影響，商務、旅游等出行需求整體不旺，也是抑制機票價格的一個重要原因。

“白菜價”坐飛機，重慶飛珠海等地機票最低250元起

據各大訂票平臺顯示，從重慶出發至部分看海賞雪熱門目的地的機票價格低至250元起。冬春航季后，重慶江北機場各航空公司在部分熱門旅游目的地增投運力，目前重慶至海口每日最高達16班，至三亞、青島、廈門、福州等沿海城市每日超過10班，至溫州、珠海、寧波等地日均達到7班，另外同比新增瓊海航點，為年底錯峰出游看海避寒的旅客提供更多乘機選擇。

立冬后，國內多個城市將陸續降雪，按照冬春航季計劃，重慶至沈陽、拉薩等地每日最高達10班，至大連、長春、太原、石家莊等地每天超過5班。另外，重慶江北國際機場每日均有航班飛哈爾濱、呼和浩特、銀川等雪景地。

據悉，目前重慶直飛多個熱門看海賞雪旅游目的地機票價格低至1-2折，到珠海等地不含稅票價低至250元起。

10月中國民航旅客運輸量同比增長252%“雙11”“囤票游”火熱

民航局11月20日發布10月份主要生產指標統計顯示，今年10月，運輸總周轉量達到110.1億噸公里，同比增長158.6%;中國民航旅客運輸量達到5605.2萬人，同比增長252%;10月貨郵運輸量為67.5萬噸，同比增長37.7%。

據了解，從各大平臺發布的“雙11”“戰報”來看，消費者“囤票游”的需求迎來一輪爆發。所謂“囤票游”，就是先購買，有出行需要時再兌換使用。這種“囤機票”的旅游消費模式，逐漸成為中青年消費者新寵。某平臺最新數據顯示，今年“雙11”期間，“隨心飛”、公務艙卡等機票次卡類商品售出超40萬件，再創新高。

近日，國航發布消息，將從10月29日起調整國內客票退改手續費。即將實施的新版規則中，將起飛前14天改為了起飛前7天。如果乘客在起飛前14天到起飛前7天退改簽，按照新的規則將支付更低的手續費。

不過，與現行的退改收費標準相比，國航新版退改收費標準確實有較大幅度降低。以票面價格為基準，經濟艙各艙位退改手續費降低了5%-25%。

其中，經濟艙較便宜的T/L/P/N/K艙位降幅最大，“起飛前14天退票收費40%”變為“起飛前7天收費20%”，起飛前7天至48小時退票費率由60%降至40%。

綜合幾家大型航司來看，經濟艙折扣票在起飛前7天至48小時期間退票，會被收取40%-60%的手續費。其中，國航費率最高為40%，南航最高為40%，東航最高為60%，海航最高為40%，川航最高為40%。距離起飛時間越近，退改費用越高。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國民航客運行業投資策略分析及前景預測報告》顯示：

民航客運行業發展前景趨勢調研分析

由于航空運輸業投資巨大，資金、技術、風險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴，市場準入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業具有壟斷特點。

2022年，中國民航業完成運輸總周轉量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，分別為2019年的46.3%、38.1%、80.7%。行業各經營主體全年虧損高達2,160億元，超過前兩年虧損額的合計。

目前，我國政府層面較為重視我國航空客運行業的發展，未來，隨著全球疫情得到控制，全球經濟回暖，新航線將會陸續開辟，我國航空客運行業或將迎來春天。

當前，新一輪科技和產業革命深入發展，加快數字化發展和技術創新正成為國際民航業競爭的重點領域。近年來，民航局加快推進數字技術創新應用，充分發揮民航超大規模市場和海量數據規模、豐富應用場景優勢，以智慧民航建設推動行業高質量發展。

發布了《推動新型基礎設施建設促進民航高質量發展的實施意見》《中國民用航空局關于推進新型基礎設施建設五年行動方案》《智慧民航建設路線圖》等一系列文件，對智慧民航建設相關領域進行了整體部署和系統推進，智慧民航建設頂層設計架構不斷完善。

專家認為，智慧民航建設在航空服務、安全生產、綠色發展等方面取得諸多進展，也成為推進民航業高質量發展的創新引擎。“十四五”期間，我國智慧機場投資規模將達到14947億元。展望未來，在新一輪科技革命和產業變革下，智慧民航將駛入快車道。

2023年民航業復蘇動力強勁

業內人士預計，2023年民航業復蘇動力強勁，機場上市公司有望實現業績修復。上半年，各航司期內業績表現均優于去年同期，國有三大航司預計較去年同期集體減虧，民營航司龍頭春秋航空、吉祥航空扭虧為盈，率先實現盈利。

對于上半年大幅減虧的原因，除了上半年航空出行需求大幅提升，民航客運市場呈穩健復蘇態勢外，三大航還都強化了成本管控以及加快盤活閑置資源，使得經營表現同比大幅好轉。各家航司充分利用市場的有力環境，深挖運力供給，今年航空行業的整體扭虧值得期待!

此前召開的2023年全國民航年中工作電視電話會議披露，今年上半年，我國民航共完成運輸總周轉量531.3億噸公里、旅客運輸量2.84億人次、貨郵運輸量327.6萬噸，分別為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行業運輸生產基本恢復至2019年同期水平。

以深圳機場為例，深圳機場發布的統計數據顯示，今年以來，深圳機場客運業務回升勢頭明顯，上半年客流量位居國內第二，達2436萬人次。其中，單日客流量最高突破18萬人次，創通航以來單日客流新高。

在國際航線快速恢復和多領域跨境出行需求帶動下，上半年深圳機場國際及地區旅客量增幅明顯，6月國際及地區旅客量突破20萬人次，創近3年來單月新高。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。 民航客運行業報告對中國行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。

本報告同時揭示了 民航客運市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。同時包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。

想了解關于更多民航客運行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國民航客運行業投資策略分析及前景預測報告》。

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