在“與輝同行”的直播中，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東確實對“問界”等商標轉讓給賽力斯的原因進行了回應。

一、商標轉讓的原因

核心原因：國家法規要求

余承東表示，“問界”等品牌現在以很低的價格就給了賽力斯，主要是因為國家法規要求品牌商和生產商必須合一，即這個品牌必須由生產廠商擁有。他指出，這一規定在國內較為嚴格，而國外則沒有這樣的要求。

二、華為對問界的投入與品牌價值

高投入：余承東強調，華為對問界品牌的投入非常大，這個品牌的價值至少在上百億元以上。他提到，連“AITO”這個名字都已經轉給了賽力斯，這是一個以AI開頭的、在全球注冊難度很大的四字母品牌，華為團隊為此付出了巨大的努力。

三、轉讓的商標與專利

根據賽力斯集團股份有限公司發布的公告，公司控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術有限公司及其關聯方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。

四、華為的未來定位與對賽力斯的支持

華為表示，盡管將問界等商標轉讓給了賽力斯，但華為將繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界。華為一貫堅持不造車的戰略定位，而是利用智能網聯汽車技術，持續幫助車企造好車、賣好車。

雙方將在原合作框架不變的前提下，繼續聯合設計、聯合營銷，為用戶提供高端智能電動汽車產品和智慧出行解決方案，共同實現商業成功。

五、市場反應與評估價值

賽力斯方面表示，此次轉讓并不影響雙方的合作。然而，市場對此次轉讓的反應較為關注，因為根據中京民信資產評估公司的評估報告，華為所持有的這些商標和專利的市場價值高達102.33億元，而最終轉讓價格僅為25億元。

華為將“問界”等商標轉讓給賽力斯主要是出于對國家法規的遵守，并繼續堅持其不造車的戰略定位。盡管轉讓價格相對較低，但華為對問界品牌的投入和期望仍然很高，并將繼續支持賽力斯的發展。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國智能網聯汽車(ICV)行業投資前景分析與發展戰略咨詢報告》顯示

智能網聯汽車產業鏈上下游的發展分析如下：

上游：

上游環節主要包括感知系統、決策系統、執行系統等的設計和制造。其中，感知系統包含攝像頭、激光雷達、高精度地圖等關鍵零部件的制造;決策系統則涉及計算平臺、芯片、操作系統、算法等核心技術的研發和應用。這些上游環節的發展直接決定了智能網聯汽車的性能和安全性，是產業鏈中的關鍵環節。

目前，我國在上游環節已經取得了顯著進步。國內企業如華為、地平線等已經在芯片、操作系統、算法等領域取得了重要突破，為智能網聯汽車的發展提供了有力支撐。同時，隨著5G、AI等技術的不斷發展，上游環節的技術創新也在加速推進，為智能網聯汽車的進一步發展提供了可能。

下游：

下游環節主要包括智能駕駛艙、自動駕駛解決方案、出行服務、物流服務等的應用和運營。隨著智能網聯汽車技術的不斷發展，下游市場的應用場景也在不斷拓展。例如，智能駕駛艙可以提供更加便捷、舒適的駕駛體驗;自動駕駛解決方案可以應用于出租車、公交車、物流車等多個領域;出行服務和物流服務則可以通過智能網聯汽車實現更高效、更智能的運營模式。

目前，下游市場正在快速發展壯大。越來越多的企業開始進入這個領域，推動智能網聯汽車的應用和普及。同時，政府也在加大支持力度，推動智能網聯汽車產業的發展。例如，一些城市已經開始建設自動駕駛示范區，為智能網聯汽車的應用提供了更好的環境。

智能網聯汽車產業鏈上下游的發展呈現出相互促進、共同發展的態勢。隨著技術的不斷進步和市場需求的不斷增長，智能網聯汽車產業將迎來更加廣闊的發展前景。

據統計，截至2022年1-11月我國乘用車銷量為2129.2萬輛，同比增長11.50%。全球汽車智能化進程不斷加快，據統計，2021年全球智能網聯汽車銷量達到5830萬輛，2016-2021年CAGR為50.70%。

2023年4月18日，2022 年度上海市智能網聯汽車示范應用創新項目成果在上海國際汽車城發布，百度智行獲得上海市首批智能網聯汽車示范運營通知書，正式在嘉定區啟動智能網聯出租示范運營。

2023年5月15日，由國家智能網聯汽車創新中心、中國汽車工程學會、中國智能網聯汽車產業創新聯盟聯合行業編制的《城市智能網聯汽車產業發展綜合評價指數與最佳實踐(2022年)》發布。

評價結果顯示，北京、上海、廣州、深圳、長沙、重慶處于城市智能網聯汽車競爭力第一梯隊。2024年2月26日，天津市首條智能網聯汽車示范應用線路在天津寶坻區正式開通，線路在車路云協同、開放道路駕駛、網聯云控式智能駕駛(L2+/L4)等方面在全國取得領先。

智能網聯汽車的發展現狀

智能網聯汽車的發展現狀呈現出蓬勃發展的態勢。首先，在政策層面，各級政府高度重視智能網聯汽車的發展，積極推動相關測試示范和法規政策的制定。例如，我國已實行智能網聯汽車道路測試與示范應用，并在多個城市開展智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點。此外，一些地方還出臺了具體的法規政策，對智能網聯汽車的準入、上路行駛等事項作出具體規定。

其次，在技術層面，智能網聯汽車的技術研發和應用取得了顯著進展。感知系統、決策系統、執行系統等關鍵技術的不斷突破，使得智能網聯汽車的性能和安全性得到了大幅提升。同時，5G、AI等技術的快速發展也為智能網聯汽車的發展提供了有力支撐。

再者，在市場層面，隨著消費者對汽車智能化接受度的逐漸增高，智能網聯汽車的市場需求也在快速增長。據中商產業研究院發布的報告，2022年我國智能網聯汽車市場規模達到了1209億元，同比增長19.5%。預計到2024年，市場規模將進一步增長至2152億元。

此外，在產業鏈方面，上下游企業都在積極投入研發和生產，推動智能網聯汽車的產業化進程。上游企業如華為、地平線等在芯片、操作系統等領域取得了重要突破;下游企業則通過推出智能駕駛艙、自動駕駛解決方案等產品和服務，不斷拓展應用場景。

然而，盡管智能網聯汽車的發展前景廣闊，但仍面臨一些挑戰和問題。例如，技術標準的制定、數據安全和隱私保護、道路基礎設施的完善等都是需要解決的關鍵問題。

綜上所述，智能網聯汽車的發展現狀呈現出蓬勃發展的態勢，但仍需要在技術、政策、市場等多個方面持續努力，以推動其健康發展。

隨著消費者對汽車智能化和網聯化需求的不斷增加，智能網聯汽車的市場需求將持續增長。同時，隨著智能網聯汽車在公共交通、物流運輸等領域的應用不斷拓展，市場規模將進一步擴大。

智能網聯汽車行業的發展需要產業鏈上下游企業的協同合作。未來，行業內的合作將更加緊密，形成更加完善的創新生態。同時，隨著新興科技公司的加入，智能網聯汽車行業的競爭格局也將發生變化。

總的來說，智能網聯汽車行業的未來趨勢和前景看起來非常有希望，但也需要政府、企業和社會各界的共同努力，推動技術創新、政策制定和市場拓展等方面的工作取得更大的突破和進展。

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