“隨著產業的發展，我國充電技術水平迅速提高，已經形成了超充、電池更換、無線充電等多技術并行發展的技術路線。”中國電力企業聯合會電動交通與儲能分會副秘書長周麗波在會上表示，充電設施未來發展將適應充電場景高效服務應用需求，呈現綜合、立體、多元化的總體發展趨勢。隨著超充設備的規模化建設，安全是行業發展的底線，行業準入門檻一定是提升的狀態。充電設施將提高充電效率，實現自動充電體驗，智能運維技術和人工智能將廣泛應用于充電設施網絡。充電基礎設施將和電力能源特別是可再生能源高效互動，呈現深度融合的趨勢。

充電行業市場現狀分析

充電樁按照充電額定功率分為慢充、快充及超充。交流充電樁一般為慢充樁，充電功率在22kW內，適合應用在居民小區停車場及工作單位。快充樁與超充樁為直流充電樁，快充樁功率一般為60kW-240kW，適合應用在高速公路充電站、購物中心，350kW以上的一般為超充樁。

從我國超充產業鏈上的參與企業來看，上游生產商主要是寶武鋼鐵、明泰鋁業等原材料供應商和科士達、盛弘電氣、科士達、特銳德等充電設備制造商;中游建設和運營商主要是星星充電、特來電、國家電網、南方電網等;下游應用市場主要包括新能源車企及最終客戶。

隨著充電樁“新基建”地位的確認，中國充電基礎設施行業邁入高質量發展新階段，并逐步走向成熟。在這種背景下，萊蕪19站按照上級部署，建設超級充電站，新增480千瓦分體式直流充電系統，配置4個雙槍輸出終端，可同時為8臺新能源汽車提供充電服務。充電站從2023年5月起對外提供充電服務，充電量快速攀升。2023年12月，充電量15980千瓦時;今年5月，服務1434車次，充電量超過35000千瓦時。

2023年10月份，經逐項審查碳排放數據及相關憑證，天津排放權交易所有限公司最終認定萊蕪19綜合能源站通過光伏發電及節能降碳措施，注銷103噸二氧化碳減排量，抵消量大于評估碳排放量，達到“零碳排放”標準，實現2023年預先碳中和。

我們的報告《2024-2029年充電設施行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》研究分析

在運營模式上，充電樁行業已經形成了多元化的格局。公共充電樁主要以政府主導、企業運營的模式為主，滿足廣大新能源車主的公共充電需求。而私人充電樁則更多以車主自購、小區或物業安裝的形式存在，為車主提供更為便捷的家用充電服務。此外，還有一些創新的運營模式，如共享充電樁、移動充電樁等，不斷滿足市場的多樣化需求。

從產業鏈分布來看，充電樁行業涵蓋了設備制造、安裝施工、運營管理等多個環節。上游設備制造環節包括充電模塊、充電槍、控制系統等關鍵部件的生產;中游則是充電樁的安裝施工和調試;下游則是充電樁的運營管理，包括充電費用的收取、設備的維護保養等。各個環節之間緊密相連，共同構成了充電樁行業的完整產業鏈。

充電設施行業市場前景趨勢研究分析

未來，充電設施行業的發展趨勢將朝著更加智能化、網絡化的方向發展。一方面，隨著物聯網、大數據等技術的廣泛應用，充電樁將實現更加精準的運營管理和故障預警;另一方面，車網互動、V2G等技術的不斷發展也將為充電樁行業帶來新的機遇和挑戰。同時，政府也將繼續加大對充電基礎設施建設的支持力度，推動充電樁行業的快速發展。

總之，充電設施行業作為新能源汽車產業鏈的重要環節，其發展前景廣闊但挑戰并存。只有不斷創新運營模式、優化產業鏈布局、解決現存問題并把握發展趨勢，才能推動充電樁行業持續健康發展，為新能源汽車的普及和綠色發展貢獻力量。

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