空港經濟，是依托大型樞紐機場的綜合優勢，發展具有航空指向性的產業集群，從而對機場周邊地區的產業產生直接、間接的經濟影響，促使資本、技術、人力等生產要素在機場周邊集聚的一種新型經濟形態、一種具有現代服務性特征與新經濟時代特征的新型產業。

空港經濟行業市場現狀分析

低空經濟有望逐漸成為擴大內需、促進就業、推動產業轉型升級和國民經濟 發展的新興戰略性產業。其特點體現在立體性、局地性、融合性和廣泛性。 立體性指其空地銜接十分緊密，是一種依托三維空間發展的經濟形態。局地 性指其主要以小飛機、小航線、小企業為依托，總體上具有地域窄、規模小 和較為分散等特點，與各地區的關聯度十分緊密。融合性是指其在主體上體 現為一種“組合式”經濟形態，核心是航空器與各種產業形態的融合，如“農 林+航空”“電力+航空”“公安+航空”“醫療+航空”“體育+航空”等。此外， 低空經濟還具有軍民融合、空地融合、有人機無人機融合等一些特點。

空港經濟正成為未來全球經濟發展的重要形態和主導模式，空港園區日益成為一個特色經濟活動高度集中的區域，成為開放型經濟發展的風向標和前沿陣地。鄂爾多斯空港物流園區依托國際機場及航空口岸和綜合保稅區，以發展空港經濟為核心，將在吸引高端要素資源集聚，推動產業結構多元化、產業層次高端化、產業分工合理化等方面發揮重要作用，成為培育新興產業的制高點，成為引領鄂爾多斯經濟轉型升級的重要引擎。

空港經濟區是指依托大型樞紐機場的綜合優勢，發展具有明顯的航空樞紐指向性的產業集群而在空港周邊所形成的經濟區，其核心特征表現為傳統港區與經濟開發區雙重功能的統一。空港經濟是依托機場優勢以及機場對周邊地區產生直接或間接的經濟影響，促使資本、技術、人力等生產要素在機場周邊集聚的一種新型經濟形態。、

華北空域，四面八方航線匯聚，被譽為“第一國門”的北京首都國際機場，航線網輻射全球。而在機場周圍更輻射出115.7平方公里土地，孕育滋養著1.2萬家企業的“臨空經濟帶”。

作為我國臨空經濟的起源地，2022年2月，原北京臨空經濟核心區和北京天竺綜合保稅區整合成立北京首都國際機場臨空經濟區，形成臨空經濟區、綜合保稅區、自貿試驗區“三區”統一，全域經濟發展“一盤棋”。整合組建以來，固定資產投資、進出口總值雙雙同增破五成。今年以來，新增入區企業244家，同比增長24%。開放型經濟區樹立開放型經濟旗幟。

據中研產業研究院《2024-2029年中國空港經濟行業發展分析及投資前景預測研究報告》分析：

8月12日，河南省政府印發《促進全省低空經濟高質量發展實施方案(2024-2027年)》(下文簡稱《方案》)，以加快開辟低空經濟發展新賽道，推動低空消費、低空飛行器制造、低空運營服務等全產業鏈融合發展，形成新質生產力，打造戰略性新興產業集群。

《方案》提出，到2025年，完成低空基礎設施布局，初步建立低空空域管理機制，建成10個左右通用機場和一批直升機、無人機起降場地、起降點;產業規模大幅提升，低空經濟規模達到300億元，規模以上企業達到50家左右;到2027年，建成20個左右通用機場及兼具通用航空服務功能的運輸機場，低空經濟規模達到500億元，規模以上企業達到60家左右。

8月12日下午，湖北省政府召開低空經濟發展推進會。省委副書記、省長王忠林出席會議強調，要全力搶占新賽道、培育新質生產力，加快打造具有全國影響力的低空經濟發展高地。

空港經濟行業市場前景趨勢研究分析

航材共享平臺是首都機場臨空經濟區“軟環境”升級的縮影。近年來，園區吸引力顯著增強，進駐園區的航空企業越來越多。“航司頻繁互動、航空產業鏈密切業務合作，將助推航空業加速復蘇。”這位負責人說。

在園區一路走一路看，記者發現首都機場臨空經濟區整合組建一年來，區域內高端臨空產業進一步聚集，“港產城融合、保稅非保稅功能協同、高端臨空產業聚集”的發展格局逐漸形成。

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