在日常生活中，碳纖維已經隨處可見，如箱包、輕量雨傘、戶外餐桌椅、釣魚竿等等，還可廣泛應用于航空航天、能源裝備、交通運輸等領域。

香港首艘碳纖維高速客船交付

8月8日，香港新渡輪500客位混合動力噴水推進碳纖維高速船“新明珠6”號在廣州舉行交船儀式，是目前香港地區首艘碳纖維混合動力高速客船。

據悉，“新明珠6”號專為香港新渡輪的離島航線量身定制，全船采用前沿的碳纖維復合材料構建，這一創新之舉不僅賦予了船舶驚人的輕盈體態與卓越的耐腐蝕性能，更實現了運行過程中的超低噪音，引領了香港地區高速客船建造的新風尚，成為首艘采用碳纖維混合動力的標志性船舶。

碳纖維(carbon fiber，簡稱CF)，是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。可分為PAN基，瀝青基，粘膠基碳纖維，PAN基是當今世界碳纖維發展的主流，占碳纖維市場的90%以上。

碳纖維是由有機纖維經碳化和石墨化處理而得到的微晶石墨材料，碳纖維具有輕質、高強、耐高溫、耐疲勞、抗腐蝕、導熱和導電等特性，是一種力學性能優異的新材料。

碳纖維行業應用前景分析

碳纖維除了應用在航空航天等高技術領域外，還可用在文體用品、紡織機械、醫療器械生物工程和運輸車輛等方面。

目前，碳纖維材料在高速列車上的應用還有一定的局限性，大多數產品仍處于研究開發階段，僅部分產品得到實際應用，因此，應用前景非常廣泛。

碳纖維是最重要的無機高性能纖維，這點是由其材料本性、產業技術復雜性、應用領域重要性和市場規模性等因素決定的，其首個市場化應用是1972年市售的碳纖維增強樹脂釣魚竿。此后，碳纖維應用快速向以航空航天器主結構材料為代表的高端化發展。

據中研產業研究院《2024-2029年中國碳纖維行業前景分析與未來趨勢預測報告》分析：

碳纖維的物理性質主要是表現在具有很強的抗拉力和纖維柔軟可加工性，它的拉伸強度可以達到一定的范圍，而且在經過了高溫的石墨化處理后，密度可以達到很低，還有就是它在使用的過程中自身的重量是很很輕的，所以說很多的材料都是應用了它的物理性質來進行應用的。

碳纖維的化學性質表現在它具有很好的耐腐蝕性，在很多的強酸和強堿性溶液中都可以保持自身的特性不會改變，而且通過對它的表面進行處理，還可以增加它的耐油性和抗輻射的能力，所以說它的化學性質也是它被廣泛應用的一大優點。

我國與20世紀60年代中期開始研制碳纖維，從零開始到現在能自主生產碳纖維經歷了很多艱辛。現在中國大大小小的碳纖維生產加工廠家已經多不勝數，主要集中在長三角和珠三角地區，看到中國的經濟發展如此之迅速，外國對國內采取的一系列措施，這對中國來說是挑戰也是機遇。

過去中國碳纖維行業“有產能，無產量”的現象較為嚴重，產能利用率低于國際水平，主要是由于碳纖維行業核心技術始終掌握在國外部分企業手中，中國大部分企業尚達不到T300水平，產品技術含量較低、質量較差。近年中國碳纖維行業在自主研發有所突破，產能利用率有上升趨勢。

報告在總結中國碳纖維發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國碳纖維的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。

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