大飛機產業是國家戰略性新興產業之一，對于提升國家綜合實力、促進產業升級和經濟發展具有重要意義。

我國三大航司全部開啟國產大飛機商業運營

C919大型客機，是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機。2017年首飛，2023年5月實現商業首航。

2024年19日12時機頭顯著位置標記著“C919”字樣的中國南方航空公司CZ3539航班從廣州白云機場騰空而起，滿載乘客飛向1000多公里外的上海虹橋機場，于14時3分順利降落。至此，中國三大航空公司已全部開啟了國產大飛機的商業運營。

在三大航之外，C919也收獲了其他航空公司的訂單。2023年4月27日，海航航空集團與中國商飛在上海簽署百架飛機采購協議，其中包括60架C919飛機確認訂單和40架ARJ21飛機意向訂單。

截至目前，C919飛機已累計安全飛行超1萬小時，執行商業航班超3700班、承運旅客突破50萬人次。

大飛機產業現狀分析

大飛機產業是一個涵蓋飛機及零部件研發制造、維修、飛機運營使用等多個環節的綜合性產業，由各個關聯行業所組成，具備顯著的規模經濟性和突出的范圍經濟性。

大飛機產業具有產業鏈長、輻射面廣的特點。其產業鏈不僅涵蓋了飛機制造的核心環節，還延伸至上下游的多個產業領域，如原材料供應、零部件加工、航空物流、金融服務等。這些產業領域的發展狀況將直接影響大飛機產業的整體競爭力。機身結構約占大飛機整體造價的30%-38%，是產業鏈中的重要組成部分。C919大飛機的機身結構國產化率較高，主要由中航西飛等企業承擔制造任務。此外，發動機約占大飛機整體造價的25%-27%，是技術難度最高的部件之一。目前，大飛機發動機主要由國外企業供應，但國內企業如中國航發正在加快自主研發進程。

中國商飛的統計顯示，以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省份、200多家企業、近20萬人參與C919研制和生產，36所高校參與技術攻關，16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等，寶武等16家材料制造商和54家標準件制造商成為項目供應商或潛在供應商。

目前，中國在大飛機領域取得了顯著的技術進步，以C919為代表的國產大飛機已經實現了商業運營，并獲得了國內外市場的廣泛關注。C919在設計、制造和運營等方面都融入了最新的科技成果和理念，具備顯著的后發優勢。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年大飛機產業現狀及未來發展趨勢分析報告》顯示：

隨著C919批量生產的加速推進，其國產化率較高的民機機體結構產業鏈有望迎來顯著的利好效應，成為首批受益者。具體而言，這一產業鏈中的關鍵環節如航空鍛造以及大部段裝配等，因其與C919生產流程的緊密關聯性和確定性，預計將獲得更為明確和強勁的發展動力。這些環節的強確定性不僅體現在對C919生產需求的直接支撐上，還預示著隨著C919市場占有率的提升，相關產業鏈企業將迎來更加廣闊的市場空間和增長機遇。

大飛機產業未來前景趨勢

基于中國商用飛機有限責任公司(簡稱中國商飛)的預測數據顯示，至2040年，全球客機機隊規模預計將壯大至45,397架，而中國市場將占據這一總量的22%，躍居全球客機需求榜首，成為需求最為旺盛的地區。

進一步來看，中國商飛預測指出，在未來二十年間，全球新交付的客機中，高達71%將是單通道客機，這一比例凸顯了單通道客機在全球航空市場中的重要地位。

在中國接收的所有新交付客機中，接近六成的份額將被以C919為代表的160座級單通道客機所占據，這不僅體現了C919等國產機型在國內市場的強勁競爭力，也預示著中國航空工業在單通道客機領域將實現顯著的發展與突破。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年大飛機產業現狀及未來發展趨勢分析報告》。