隨著全球汽車產業變革的加速，智能網聯新能源汽車已成為汽車行業轉型發展的重要方向。它融合了先進的信息技術、人工智能技術等，為用戶帶來了更加安全、便捷、智能的出行體驗。在這一背景下，世界各國紛紛制定相關政策，推動智能網聯新能源汽車產業的發展。我國也將其作為戰略性新興產業大力扶持，各大城市積極布局，力圖在這場科技變革中搶占先機。廣州是全國最重要的汽車生產基地之一，擁有10家整車企業、1200多家零部件和貿易企業等。

廣州發布智能網聯汽車發展計劃

6月23日，廣州市人民政府辦公廳印發《廣州市推動智能網聯新能源汽車產業發展三年行動計劃》，目標到2027年，全市汽車產業轉型升級初見成效，智能網聯新能源汽車規模不斷壯大，培育2—3家新能源汽車年產量超50萬輛的汽車企業，整車與零部件產值比達1:0.6，整車及關鍵零部件品牌影響力大幅提升，核心技術創新能力全國領先。電動汽車基礎設施日益完善，燃料電池汽車實現初步商業化應用。智能網聯汽車方面，L2(含)以上級別智能網聯汽車新車占比超90%，積極開放應用場景，推動自動駕駛規模化示范應用、示范運營。強化廣深聯動，力爭實現粵港澳大灣區核心區域互聯互通。

廣州市政府出臺的三年行動計劃是一種明確的政策信號，表明政府對智能網聯汽車產業的重視和支持。

廣州的主要任務之一就是加快智能電動轉型，多賽道并行發展。去年的《關于促進汽車產業加快發展的意見(公開征求意見稿)》提出，廣州將大力發展智能網聯新能源汽車。推動整車向新能源化、智能化轉型，支持新能源(含混合動力)新車型加速量產。對于新上市的新能源(含混合動力)乘用車、商用車量產車型，按不同品類給予每個車型不超過5000萬元獎勵，每個企業每年不超過1億元。

智能網聯汽車作為全球汽車產業變革的戰略制高點，深度融合人工智能、5G通信、大數據等前沿技術，正推動傳統交通體系向智能化、網聯化躍遷。在中國，該領域被列為國家戰略性新興產業，政策紅利持續釋放，技術研發與商業化進程同步提速。當前，中國已形成全球最大的智能網聯汽車市場，產銷量突破3000萬輛規模，產業生態從單車智能向“車路云一體化”加速演進。政府主導的測試示范區、先導區覆蓋超過2.2萬公里開放道路，為技術驗證與場景落地提供了規模化基礎，同時車企、科技公司、產業鏈上下游的深度協同，構建了獨特的“中國方案”競爭優勢。

中國智能網聯汽車行業發展環境深度分析

一、政策法規環境：頂層設計與系統性支撐

中國構建了全球最完善的智能網聯汽車政策框架。國家層面出臺《智能汽車創新發展戰略》《國家車聯網產業標準體系建設指南》等綱領性文件，明確提出“單車智能+車路協同”雙軌路徑。地方政府同步響應，如北京、上海、廣州等試點城市開放自動駕駛路測牌照，深圳更率先立法支持L3級上路通行。政策重心聚焦三大方向：

標準統一化：加速自動駕駛分級、數據安全、高精地圖等核心標準制定，推動跨區域測試互認;

基建規模化：推進5G-V2X路側設備、智慧桿柱等新型基礎設施覆蓋，支撐車路云協同落地;

監管創新化：探索事故責任認定、保險體系等新型治理工具，破解高階自動駕駛商業化瓶頸。

二、技術創新生態：自主突破與融合應用

技術環境呈現“多層次突破、跨領域融合”特征如下

1、核心技術創新

感知層：激光雷達、毫米波雷達等傳感器國產化率提升，禾賽科技等企業躋身全球供應鏈;

決策層：華為ADS 2.0、百度Apollo等全棧解決方案實現L3級城市NOA(導航輔助駕駛)落地;

通信層：5G-C-V2X直連通信技術完成標準化，車聯網終端滲透率顯著提高。

2、跨界技術融合

AI與大數據：深度學習算法優化環境感知與決策效率，賦能智能座艙個性化服務;

高精定位與地圖：北斗導航結合動態高精地圖，實現厘米級定位精度;

邊緣計算：分布式算力網絡提升車端實時響應能力，降低云端依賴。

據中研產業研究院《2025-2030年中國智能汽車(智能網聯汽車)行業深度調研及投資前景預測報告》分析：

技術迭代與政策賦能共同驅動產業步入規模化商用前夜，但蓬勃發展的背后仍有暗礁潛伏。標準碎片化導致跨企業系統兼容性不足，高級別自動駕駛的法律責任空白制約商業化步伐，而芯片、操作系統等“卡脖子”環節的國產替代緊迫性日益凸顯。另一方面，智慧城市與碳中和戰略的深度融合，正為智能網聯汽車開辟物流配送、共享出行等新場景，倒逼產業從技術驗證向生態構建躍遷。這一矛盾與機遇并存的局面，要求產業鏈在協同創新中探求破局之道。

三、產業鏈協同格局：集群效應與價值重構

產業生態形成“區域集群化、主體多元化”特征如下

橫向協作深化：傳統車企(如比亞迪、吉利)、造車新勢力(蔚來、小鵬)、科技巨頭(華為、百度)形成“三足鼎立”，通過跨界合作(如長安-華為、吉利-億咖通)整合硬件制造、軟件算法與生態服務能力。

縱向鏈條完善：上游核心零部件(芯片、傳感器)國產替代加速，中游整車廠聚焦集成創新，下游延伸至出行服務、數據運營等新盈利模式;

區域集群成型：長三角(上海/蘇州)、珠三角(深圳/廣州)、京津冀(北京/天津)三大產業集聚區，依托政策試點吸引德賽西威、均勝電子等頭部企業布局研發中心與生產基地。

四、社會應用與挑戰：需求驅動與瓶頸突破

社會需求與環境約束交織影響發展路徑：

1、應用場景多元化

乘用車領域：L2級輔助駕駛成標配，自動泊車、高速NOA功能普及;

商用車領域：干線物流、末端配送加速無人化試點;

智慧城市協同：車路云一體化助力交通效率提升，如雄安新區智能交通網絡。

2、核心挑戰待解

安全倫理困境：數據隱私泄露、黑客攻擊風險催生《汽車數據安全管理規定》;

基建覆蓋不均：路側設備智能化改造成本高，城鄉區域發展失衡;

人才結構性缺口：復合型研發人才稀缺，校企合作亟待深化。

中國智能網聯汽車行業在政策、技術、產業鏈的多維驅動下，已從技術驗證邁向規模化商用臨界點。政策環境的系統性支撐、技術創新生態的自主突破、以及“車企-科技公司-供應鏈”的深度協同，共同構筑了全球領先的產業競爭力。然而，標準統一性缺失、高階自動駕駛商業化瓶頸、核心芯片國產化壓力等挑戰仍需攻堅。

未來產業發展將呈現三大趨勢：一是“軟件定義汽車”重構價值鏈，車企盈利模式從硬件銷售轉向OTA升級、數據服務等軟件增值;二是車路云一體化加速與智慧城市、碳中和目標的深度融合，推動智能網聯汽車成為新型城市基礎設施的核心載體;三是“中國方案”依托市場規模與迭代速度優勢，逐步參與全球技術標準制定，實現從跟隨到引領的角色蛻變。唯有通過強化核心技術攻關、完善法規倫理框架、構建開放產業生態，中國方能在這場全球汽車產業百年變革中占據制高點，最終實現智能出行的全面革新。

想要了解更多智能網聯汽車行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2025-2030年中國智能汽車(智能網聯汽車)行業深度調研及投資前景預測報告》。