3月29日，生態環境部固體廢物與化學品司司長邱啟文在生態環境部例行發布會上介紹，我國已成為世界上最大鉛蓄電池生產國和消費國。據統計,2017年我國鉛蓄電池產量約380萬噸,超過全球總產量的40%。
動力電池回收市場仍存痛點：
從2018年開始，動力電池開始陸陸續續進入“退役”期。起點研究的數據顯示，2018年動力鋰電回收市場規模達10億元。
有相關機構預測，電池回收利用市場規模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規模約41億，再生利用市場規模24億元。到2023年，市場規模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規模約57億元，再生利用市場規模約93億元。而根據今年2月22日工信部發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》預測，到2020年，退役電池將主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區。
隨著市場規模的不斷擴大，各路整車企業以及動力電池生產企業和資本也開始瞄準電池回收，紛紛搶占動力電池回收市場。2018年1月4日，長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業與中國鐵塔公司達成合作，以解決退役動力電池回收再利用等問題;2018年3月，上汽集團與寧德時代簽署戰略合作諒解備忘錄，共同推進新能源汽車動力電池回收再利用;2018年5月，光華科技設立珠海中力新能源科技有限公司，開展鋰電池的梯級利用、回收、拆解及再制造等業務;2018年11月12日，北汽集團下屬企業北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協議，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業務上開展合作……新京報記者注意到，不少上市企業通過與車企或電池廠商合作，加大其在動力電池回收市場的布局。
但有研究動力電池方面的專家告訴新京報記者，動力電池回收處理需要達到數量要求后才能實現盈利，但目前行業并未形成規模，上述企業要解決投入和收益的平衡仍需一段時間。
該專家還指出，無論是梯次利用還是再生利用，動力電池回收行業仍面臨回收成本高、利用率低、行業技術規范不完善等問題。其中，梯次利用技術有一定進展，但還存在技術瓶頸。例如，梯次利用仍存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術不成熟的問題。此外，盡管廢舊電池再生利用行業已有一定規模，但行業還存在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強等問題。
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