2019年,京滬高鐵營業收入329.42億元,同比增長5.72%,歸屬于上市公司股東凈利潤119.37億元,同比增長16.48%。
京滬高鐵2019年報公布
2019年,京滬高鐵營業收入329.42億元,同比增長5.72%,歸屬于上市公司股東凈利潤119.37億元,同比增長16.48%。
京滬高速鐵路縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省,連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區,沿線經濟社會發展水平較高,是運輸最繁忙的交通走廊。
2019年全年發送2.15億旅客,共開行列車18.7萬列
京滬高鐵全線客運量保持快速增長,去年全線運送旅客2.15億人次,同比增長10.1%,高于全國鐵路客運量的增長率7.9%,相當于每日發送旅客58.9萬人次。
全長1318公里的京滬高鐵占全國3.5萬公里鐵路里程的3.77%,旅客發送量占到全國的6%。客運周轉量完成956.1億人公里,同比增長7.9%,也高于全國3.3%的增長率,占全國鐵路客運周轉量的6.58%。
去年京滬高鐵共開行列車18.7萬列,增長8.6%,其中2019年2月2日創造了日開行606列的新紀錄,8月18日創下了運送旅客78.1萬人次的新紀錄。
營收及利潤增長來自哪
京滬高鐵主營業務為高鐵旅客運輸,收入主要包括兩部分:
一、為乘坐擔當列車的旅客提供高鐵運輸服務并收取票價款;
二、其他鐵路運輸企業擔當的列車在京滬高速鐵路上運行時,向其提供線路使用、接觸網使用等服務并收取相應費用等。
去年其他運輸企業擔當跨線列車為15.13萬列,同比增長了13.59%,增加的兩千多萬旅客也來自于此,路網服務收入由此增加12.69%。
此外,京滬高鐵還壓縮了營業成本。在已有北京、河北、山東、安徽、江蘇直購電資格的基礎上,京滬高鐵去年進一步取得了天津市直購電資格,同時新增了北京南站10KV配電所直購電交易,全年節省電費1.2億元以上。加上帶息負債日均余額減少、利息支出減少、存量資金利息收入增加,京滬高鐵去年的財務支出減少了5.29億,下降近一半。
總體而言,京滬高鐵在營收增長的同時,營業總成本比2018年減少了4.34億元,下降2.47%。
據中研普華產業研究院發布的《2020-2025年中國高鐵行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》顯示:
旅客選擇客運產品時的多選擇性
隨著交通運輸業的發展,現在人們出行時可以選擇的出行方式多種多樣,鐵路長期著重發展中長距離旅客運輸,而忽略了短距離和長遠距離的旅客流量。導致在競爭中存在優勢也存在明顯劣勢。如何在有航空和公路運輸的激烈競爭中吸引更多的客流,成為我們需要考慮的問題。我覺得比較可行的辦法就是實行浮動票價,在鐵路運力充足時,適當降低票價吸引客流;在鐵路運力緊張時,適當抬高票價緩解鐵路壓力。這種做法可以在平時吸引大部分客流,同時在節假日緩解鐵路壓力。而價格始終是吸引客流的最有效和最直接的方式。
鐵路運輸行業的需求情況分析
2016年全國鐵路旅客發送量完成28.14億人,比2015年增加2.79億人,增長11.0%,其中,國家鐵路27.73億人,比2015年增長11.1%;全國鐵路旅客周轉量完成12579.29億人公里,比2015年增加618.69億人公里,增長5.2%,國家鐵路12527.88億人公里,比2015年增長5.2%。
2016年全國鐵路貨運總發送量完成33.32億噸,比2015年減少0.26億噸,下降0.8%。其中,國家鐵路26.52億噸,比2015年下降2.3%。全國鐵路貨運總周轉量完成23792.26億噸公里,比2015年增加37.95億噸公里,增長0.2%。其中,國家鐵路21273.21億噸公里,比2015年下降1.5%。集裝箱、商品汽車、散貨快運量比2015年分別增長40%、53%和25%。
鐵路運輸品牌市場消費需求分析
截至2016年底,中國高鐵運營里程突破2.2萬公里,超過世界其他國家高鐵里程之和,其中約六成高鐵是十八大以來建成通車的。中國已不僅是世界上高鐵里程最長的國家,也是高鐵安全運輸規模最大的國家。
2016年7月15日我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的中國標準動車組,成功實現時速420公里兩車交會及重聯運行的目標。這是擬運營高鐵動車組列車在世界上首次實現時速420公里交會和重聯運行。曾創下最高運營時速、最低運營溫度等世界紀錄的中國高鐵,再一次成為世界高鐵“教科書”。
想要了解更多專業分析請閱讀中研普華產業研究院出版的《2020-2025年中國高鐵行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》

2020-2025年中國高鐵行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告
高鐵行業研究報告主要分析了高鐵行業的國內外發展概況、行業的發展環境、市場分析(市場規模、市場結構、市場特點等)、競爭分析(行業集中度、競爭格局、競爭組群、競爭因素等)、產品價格分析...
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