國內航空業恢復情況如何？我國通用航空器保有量現狀 2020通用航空發動機行業規模預測

• 2020年4月24日 WuYaNan來源：互聯網 751 45
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由于嚴格的旅行限制可能持續長達3個月，預計2020年全球航空運輸客運需求比2019年下降38%。此外，據最新數據顯示，2020年一季度我國民航業已累計虧損398億。但隨著疫情穩定，虧損現象將逐漸好轉。那在疫情之下全球各國對于醫療物資的的急需，導致在疫情期間各國間通用航

由于嚴格的旅行限制可能持續長達3個月，預計2020年全球航空運輸客運需求比2019年下降38%。此外，據最新數據顯示，2020年一季度我國民航業已累計虧損398億。但隨著疫情穩定，虧損現象將逐漸好轉。那在疫情之下全球各國對于醫療物資的的急需，導致在疫情期間各國間通用航空運輸量激增。通用機場是指為從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行，以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等飛行活動的民用航空器提供起飛、降落等服務的機場。

民用航空和通用航空有什么區別

運輸機場是指為從事旅客、貨物運輸等公共航空運輸活動的民用航空器提供起飛、降落等服務的機場。

通用航空的具體內容包羅萬象，被熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監測，陸地及海上石油服務，飛機播種，空中施肥等。另外公務機飛機和私人飛機都屬于通用航空范疇之內。

國內航空業恢復如何

中國民航局提供的數據顯示，新冠肺炎疫情暴發之前，今年的春運期間民航日均運輸旅客近200萬人次，日均飛行航班1.73萬班。隨著國內新冠肺炎疫情防控工作成效的逐步顯現，自2月下旬起，民航客貨運輸恢復，目前，國內外客貨運航班量正在逐漸有序增加。3月，民航日均運輸旅客45.83萬人次，較2月增長69.8%;日均飛行班次6538班，較2月增長20.5%;4月(截至4月21日)民航日均運輸旅客進一步恢復至49.44萬人次，較3月份增長7.9%，約為去年同期旅客運輸量的29%，日均飛行班次6586班，較3月增長約1%，約為去年同期水平的41.6%。

根據中研普華研究院《2020-2025年通用航空裝備市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》顯示：

通用航空利好政策出臺

去年《民用航空法》取消通航經營許可前置審批、通用機場建設行業審批等事項后，今年1月的新版《國內投資民用航空業規定》，放開了通用機場和行業主體之間相互投資，基本取消投資通用航空、通用機場等準入限制。

民航局7月下旬印發的《通用航空分類管理的指導意見》，明確以改革思維促進通用航空從部門、行業管理向政府、社會管理轉變，放寬、簡化通用航空準入、運行、維修方面的流程和要求，提升通航產業運行管理效率。

海關、稅務、外匯等方面的新政不斷出臺，一體化通關、進口環節增值稅改征、增值稅季度申報、租賃母子公司外債共享等措施，也給通航融資租賃產業發展帶來利好。通航產業外資準入政策也已逐步放開，繼巴菲特旗下私人飛機業務利捷NetJets獲得民航局飛行牌照后，天津東疆保稅港區也相繼引入Milestone、Waypoint、LCI、Falko等國際通航租賃公司落戶。

2016-2018年通用航空行業產銷分析

截至2018年10月，我國通用航空器保有量為3229架，增長率比2017年同期有所下降，但仍保持在10%以上。總體來看，全球通用飛機市場開始復蘇，但增長乏力，中國市場穩定增長并領先全球的大勢沒有變。

通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業項目覆蓋了農、林、牧、漁、工業、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業。通用航空的具體內容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監測，陸地及海上石油服務，飛機播種，空中施肥等。另外公務機飛機和私人飛機都屬于通用航空范疇之內。

圖表：2016-2018年我國通用航空器保有量

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