4月15日，“滴滴出行” 微博發(fā)布關(guān)于“深圳網(wǎng)約車司機(jī)長途接乘客等半小時(shí)后被取消訂單”事件情況說明，表示已聯(lián)系了張師傅，考慮到張師傅空駛距離較長，將為張師傅發(fā)放相關(guān)補(bǔ)貼。但本次未對乘客提供良好的用車服務(wù)，預(yù)約單非派單機(jī)制，是司機(jī)自愿搶單。
4月15日，“滴滴出行” 微博發(fā)布關(guān)于“深圳網(wǎng)約車司機(jī)長途接乘客等半小時(shí)后被取消訂單”事件情況說明，表示已聯(lián)系了張師傅，考慮到張師傅空駛距離較長，將為張師傅發(fā)放相關(guān)補(bǔ)貼。但本次未對乘客提供良好的用車服務(wù)，預(yù)約單非派單機(jī)制，是司機(jī)自愿搶單。因此，司機(jī)接駕路程遠(yuǎn)，乘客事先并不知情。
網(wǎng)約車合規(guī)化以后，網(wǎng)約車司機(jī)的營運(yùn)成本上升，這與大量的出租車成本也就差不多了。對司機(jī)而言，為管理公司跑腿，哪一家都一樣，所以對司機(jī)吸引力在下降。合規(guī)后的營運(yùn)成本的上升，加上補(bǔ)貼減弱的情況下，滴滴價(jià)格優(yōu)勢在也在下降，對客戶長期來說是說吸引力在下降。
車企入局網(wǎng)約車出行，形成“制造+出行”的網(wǎng)約車模式已是大勢所趨。從2019年開始，車企入局已成為一個(gè)趨勢。車企入局的初衷是因?yàn)殡S中國私家車市場的飽和，各車企將來爭奪的目標(biāo)肯定是出行市場汽車。但是又不可能將自己的汽車銷售維系在諸如滴滴這樣的出行互聯(lián)網(wǎng)公司門下，讓其“卡住”脖子，所以入局互聯(lián)網(wǎng)出行市場是未來汽車銷售要走的路。在2019年，車企入局出行互聯(lián)網(wǎng)市場的達(dá)10余家，而且資本實(shí)力不輸?shù)蔚巍Ｆ渲袑?shí)力最強(qiáng)的可能就是T3出行，可預(yù)見，這是未來的網(wǎng)約車的一匹“黑馬”。
隨著網(wǎng)約車的市場格局基本確定，滴滴開始轉(zhuǎn)向走精細(xì)化運(yùn)營，其中快車和專車之間的中間市場被認(rèn)為是一塊巨大的蛋糕。其中首汽約車偏向于提供商務(wù)性質(zhì)的服務(wù)，嘀嗒出行則致力于優(yōu)化網(wǎng)約出租車的乘車體驗(yàn)。此前掀起網(wǎng)約車市場一場波瀾的高德地圖，就網(wǎng)約車行業(yè)也有明確表態(tài)，高德方面目前僅部分城市試上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，且為公益性質(zhì)，并無開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的打算。
網(wǎng)約車行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析，現(xiàn)階段的網(wǎng)約車，是以私家車加盟的C2C營運(yùn)模式為主的。但從整個(gè)網(wǎng)約車的合規(guī)趨勢來看，滴滴出行、美團(tuán)打車采用的是C2C模式，屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營模式。可首汽約車、曹操專車、享道出行等新興網(wǎng)約車平臺，它們采用的卻是B2C模式。由網(wǎng)約車公司提供合規(guī)的網(wǎng)約車輛，降低司機(jī)的營運(yùn)成本及風(fēng)險(xiǎn)，從而規(guī)范整個(gè)網(wǎng)約車的營運(yùn)秩序。但B2C模式屬于重資產(chǎn)運(yùn)營，毫無疑問，這將加重網(wǎng)約車平臺的運(yùn)營成本，未來如果無法通過擴(kuò)大市場達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，該重資產(chǎn)運(yùn)營模式下將面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。
整體來看，當(dāng)前網(wǎng)約車市場主要提供的服務(wù)包含快車、專車、順豐車、出租車、豪華車等，滴滴和美團(tuán)主要市場為快車，也接入出租車等服務(wù)，除服務(wù)類別外，服務(wù)人群及著重點(diǎn)也成為了當(dāng)前網(wǎng)約車車企平臺瓜分的方向。
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