據統計，全球集裝箱新船訂單自去年三季度開始出現明顯增長，今年一季度更是攀升至近13年的新高。從具體數據來看，2020年全年集裝箱新船訂單量在100萬個標準箱左右，而今年僅一季度新訂單就超過了去年全年，達到約150萬個標準箱。
據統計，全球集裝箱新船訂單自去年三季度開始出現明顯增長，今年一季度更是攀升至近13年的新高。從具體數據來看，2020年全年集裝箱新船訂單量在100萬個標準箱左右，而今年僅一季度新訂單就超過了去年全年，達到約150萬個標準箱。在這一輪全球集裝箱新船訂單的爆發中，我國造船企業拿到了近一半的訂單，這不僅得益于我國疫情控制得力、復工及時，更是我國近年來造船實力不斷增強的體現。
全球集裝箱航運公司的業績將在2021年依舊強勁增長。短期內即期運價將保持較高水平，2021年合同運價也將水漲船高。但是，由于該行業易受運價波動以及經濟復蘇和貿易疲軟的影響，目前的運價在中期內難以維持。
2020年下半年商品需求回升、供應鏈中斷(如集裝箱箱短缺和港口擁堵)以及更具戰略意義的運力管理共同推動了集裝箱運價的上漲，尤其是從中國到歐洲和美國的航線。波羅的海航運指數(Freightos Baltic Index)的數據顯示，從中國到歐洲、美國西海岸的一個40英尺集裝箱的運費現在分別超過8000美元(2月26日當周平均運價8308美元，比上周下降1%)和近5000美元(2月26日當周平均運價4922美元，比上周增加6%)，遠低于一年前的2000美元。
中國集裝箱業經過三十多年的發展，創造了三個“世界第一”，即集裝箱生產能力世界第一，集裝箱種類規格世界第一，集裝箱產銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。目前，中國集裝箱業的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產量的 90%左右。
目前，中國集裝箱企業能夠生產包括國際標準和非國際標準的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區專用箱、集裝箱半掛車等系列產品1000多個規格品種，產品遠銷世界五大洲100多個國家和地區。
集裝箱作為目前全球貿易的重要載體，需求與全球貿易和 GDP 增速有很大關系，2020 上半年受疫情影響，全球貿易量出現暫時下降，但隨著主要經濟體貿易的恢復，以及消費者支出從旅行和服務轉向商品消費，三季度以來集裝箱需求激增。受貿易復蘇帶動，全球前十大集裝箱港口吞吐量已經恢復到疫情前的水平。2020 年 10 月份，我國主要港口集裝箱吞吐量已經達到 2463 萬 TEU，同比增長 10.90%，自 7 月份以來單月吞吐量持續創歷史新高。目前集裝箱新箱單價已經從 8月份的 2100 美元，增長到目前的 2600 美元，二手集裝箱價格同樣漲幅較大。由于目前企業和堆場庫存均處于較低水平，預計集裝箱短缺現象仍將持續至 2021 年一季度。
盡管多方努力，但目前新箱生產仍然不能滿足市場需求，新增訂單已經排到了2021年第一季度。上游供應商原材料供應還不能滿足，工人職業安全和健康需要保證。以歷史最高單月產量依然很難彌補出口集裝箱需求的缺口。
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