市場監管總局:規范新能源汽車檢測收費 新能源汽車檢測行業深度分析

• 2021年8月26日 ZhouJiaLiang來源：中國青年網 搜狐 央視網 493 26
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市場監管總局26日發布關于規范新能源汽車檢測收費的公告，各機動車檢測機構要嚴格按照有關規定，規范價格收費行為。對于可分解為多個項目和標準的服務，應當明確標示每一個項目和標準，禁止混合標價或者捆綁銷售。

市場監管總局26日發布關于規范新能源汽車檢測收費的公告，各機動車檢測機構要嚴格按照有關規定，規范價格收費行為。對于可分解為多個項目和標準的服務，應當明確標示每一個項目和標準，禁止混合標價或者捆綁銷售。對機動車檢測不區分環保檢測、安全檢測等具體服務項目，采取打包收費、“一口價”等收費形式的，屬于捆綁銷售，違反明碼標價相關規定。各機動車檢測機構要根據新能源汽車結構特點，設立真實合理的檢測收費項目，列明服務內容，做到明碼標價、誠信經營，不得就未真實提供的服務收取費用。近期，市場監管總局組織對北京市、上海市等11個城市機動車檢測收費情況進行了抽查，發現部分城市在純電動汽車檢測收費中不列明具體服務項目和收費標準，將不應收取的“尾氣檢測費”打包進年檢費一并收取。

新能源汽車檢測“盲區”待消除

近年來，新能源汽車事故頻發。業界人士建議，應提高政策適配性，建立新能源汽車檢測與評估標準體系，“年審”和日常保養應納入動力電池性能檢測。“《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》要求汽車都必須進行年檢，但現行的檢測指標都是針對傳統燃油汽車的。”珠海中力新能源科技有限公司總經理章明表示，純電動汽車等新能源汽車還沒有具體的“年審”標準，需要制定年檢合格的標準、可實施年檢單位的準入門檻等。

當前，智能網聯汽車正在從交通工具變成移動智能終端、儲能單元和數字空間，一輛汽車上有幾百個傳感器，由此產生海量的汽車數據、用戶數據、路網數據等。如何儲存數據、傳輸數據、使用數據，成為監管部門、整車企業和數據公司等必須面臨的重大課題。

我國汽車檢測行業的不足

1.汽車檢測能力跟不上技術迭代速度

新能源汽車產業剛剛進入快速發展通道，智能網聯汽車已經撲面而來，汽車正在從一個交通運載工具延伸成為大型移動智能終端和數據空間，汽車與信息通信、互聯網領域的跨界融合正在興起，大部分汽車檢測機構對這些新的細分領域還不夠熟悉，為了更好地服務企業研發、參與到汽車產品的試驗認證過程中去，必須要在軟件功能安全、車聯網信息安全、5G通訊技術、軟硬件在環仿真、軟件OTA升級等全新領域加快技術能力投入，加速跟上產業發展步伐。

2.新能源汽車、智能網聯汽車檢測機構不足

在已經批準的32家汽車產品國家質檢中心中，帶新能源汽車字眼的國家中心有5家(上海、武漢、廣州、焦作、株洲)，智能網聯汽車領域已經批準3家(天津、襄陽、常州)，批籌在建3家(重慶、長沙、廣州)。相對傳統燃油車，新能源汽車、智能網聯汽車方面的國家質檢中心還不是很多。從地域分布上，華北、華東相對力量雄厚，華南、西北相對偏少，現在除了西藏，幾乎每個省都將發展汽車產業作為本身的支柱產業，幾乎每個省都想要在本省建設汽車領域國家質檢中心，但現在還有近一半的省份，沒有汽車領域的國家質檢中心。當前，我國新能源汽車產業方興未艾，在這一領域，我們與西方國家相比，基本實現了彎道超車，智能網聯汽車(自動駕駛汽車)因為受到安全因素考慮， 是否需要像新能源汽車一樣大力發展，產業部門和公安部門(國家安全部門)意見存在分歧。在新能源汽車、智能網聯汽車產品檢驗檢測方面，天津中心、重慶中心、襄陽中心、上海中心這四家老牌機構已經開始厲兵秣馬，加大了投入，希望國家有關部門給予政策層面的大力支持，在這些領頭羊的帶領下，引領我國新能源汽車、智能網聯汽車的檢驗檢測技術邁向世界前列。

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