全球貿易中斷導致航運成本飆漲。迫于一些客戶和監管機構的壓力，世界第三大集裝箱運輸公司達飛(CMA CGM SA)表示，將為未來五個月的即期運費設定上限。這一決定將持續到明年2月1日。達飛表示，面對航運業前所未有的形勢，它將優先考慮與客戶的長期關系。
集裝箱運輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務。目前全球航運市場形成“三足鼎立”局面。頭部公司馬士基(Maersk)和地中海(MSC)組成“2M聯盟”;中遠海控與法國達飛、臺灣省長榮組成的“Ocean聯盟”;德國赫伯羅特、韓國現代商船等則組成了松散聯盟。
全球貿易中斷導致航運成本飆漲。迫于一些客戶和監管機構的壓力，世界第三大集裝箱運輸公司達飛(CMA CGM SA)表示，將為未來五個月的即期運費設定上限。這一決定將持續到明年2月1日。達飛表示，面對航運業前所未有的形勢，它將優先考慮與客戶的長期關系。
德魯里世界集裝箱指數(Drewry World container Index)顯示，過去一周，從上海到洛杉磯運送一個40英尺集裝箱的成本達到了11569美元，幾乎是疫情前水平的8倍。
從中國港口發出的海運集裝箱大幅漲價，當前，中國發至美國航線的40英尺的貨運箱運價超過20000美元，最高能達到20804美元/箱，與去年相比上漲超500%，另外，中國至歐洲航線的集裝箱運價也超過1.3萬美元。
實際上，中美貨運航線的集裝箱貨運價格在今年7月8日就已經升至9631美元/箱，短短的一個月內就已經突破了20000美元/箱，這可以用飆升來形容了。貨運價格短期飆升離不開美國本身的原因。
以集裝箱航運為支柱的全球供應鏈正在努力跟上貨物需求的步伐，并克服新冠疫情造成的勞動力短缺。 洛杉磯和長灘這兩個加州港口外的船只排起了長隊，截至周四晚些時候，船只的數量躍升至創紀錄的49艘。
全球航運市場公司發展格局
日前，集裝箱龍頭中集集團發布公告，今年上半年，全球經濟呈加速復蘇態勢，國際貿易維持較高景氣度，市場對集裝箱的需求持續處于相對高位。集團集裝箱業務量價齊升，業績較去年同期實現大幅上漲。預計上半年集團合并歸屬于母公司股東及其他權益持有者的凈利潤人民幣40億元至46億元，較上年同期將扭虧為盈，去年同期虧損約1.828億元。
國內最大的集裝箱運輸企業中遠海控，通過加強空箱調運、提升集裝箱周轉效率、向市場投放新箱等舉措積極應對。得益于此，2021年上半年公司實現營收1392.64億元，凈利潤370.98億元，同比分別增長88.06%和3162.31%。其中，集裝箱航運業務板塊收入同比增長90.59%至1364.38億元;完成貨運量1384.09萬TEU(標準箱)，同比上升16.84%。截至9月9日，市值達到3333.90億元。
上海航運交易所的數據顯示，8月20日，中國出口集裝箱運價指數達3047.32點，相比上期上漲2.3%。同一天，波羅的海干散貨指數(BDI)達4092點，相比8月19日的3976點上漲2.92%，近6個月上漲141.0%，近一年上漲169.6%。
集裝箱行業的高景氣與集運景氣緊密相關，集裝箱、船舶行業的景氣回升與美元周期、航運周期、集裝箱更新、船舶周期等因素有關，此次行業是2~3年的長周期復蘇，并非疫情短期影響。
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2021-2026年中國集裝箱運輸行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告
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