馬斯克測試最新版自駕功能 自動駕駛技術未來發展前景調研

• 2021年11月24日 ZouJunRong來源：新浪 347 15
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馬斯克表示，最新一代高級駕駛輔助系統FSD Beta 10.5即將發布。目前已向員工內部推送了FSD Beta 10.5，一名特斯拉的員工已經收到測試的更新版本，但僅限于員工內部，目前暫未對外發布更新。

自動駕駛現階段主要用于一些限定和低速場景，比如物流配送、共享出行、公共交通、環衛作業、港口碼頭、智能礦山、無人零售等領域。自動駕駛是汽車產業與人工智能、高性能計算、大數據、物聯網等新一代信息技術以及交通出行、城市管理等多領域深度融合的產物。

馬斯克測試最新版自駕功能

昨日，馬斯克發了一條推特，晚間在德州奧斯丁附近駕駛特斯拉，使用FSD Beta 10.5完全自動駕駛功能，并且隨機在地圖上選了幾條路線。在FSD功能的操作下，車輛行駛穩定，全程無需人工接管。馬斯克還強調，這些路線沒有高精地圖支持，甚至連特斯拉車輛都是第一次行駛。

此前，馬斯克表示，最新一代高級駕駛輔助系統FSD Beta 10.5即將發布。目前已向員工內部推送了FSD Beta 10.5，一名特斯拉的員工已經收到測試的更新版本，但僅限于員工內部，目前暫未對外發布更新。

特斯拉以前的FSD版本存在嚴重問題，公司不得不對其FSD Beta 10.3軟件進行修改。重要問題包括，特斯拉的電動車經常無緣無故地自動剎車或減速。最糟糕的是，在突然剎車的情況下，后面的車輛通常沒有時間充分應對這種情況。

截至到今年8月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，自2018年以來，特斯拉自動駕駛系統已導致11起事故，致使17人受傷、1人死亡。

據中研普華產業研究院的報告《2021-2026年自動駕駛技術及應用行業深度研究報告》分析

雖然特斯拉的FSD是現在最成熟的自動駕駛技術之一，已經在美國上路測試，但距離真正意義的自動駕駛尚有距離。前段時間馬斯克吹噓FSD，并表示即將推出L5級自動駕駛技術。此事引發了特斯拉自動駕駛技術研發部門總裁Christopher Moore的不滿，他認為馬斯克夸大事實，特斯拉目前僅處于L2自動駕駛階段。(L2級自動駕駛技術是指半自動駕駛，該級別在行駛中需要駕駛員的實時監督)并于本月上旬一怒之下跳槽至蘋果。

自動駕駛技術是當前汽車廠商研發的重點，今年已有不少企業展示了L4、L5級智能駕駛，然而目前已普及的僅是L2級自動駕駛技術，實際上我們應該稱其為“輔助駕駛”。

此前據彭博社報道，蘋果正在研發的汽車采用了無方向盤無腳踏板設計，完全依賴自動駕駛技術。按照前幾天投行Wedbush的說法，這款汽車最快將于2025年面世。

自動駕駛技術未來發展前景調研

我國的自動駕駛發展保持與國際并跑的態勢，國內自動駕駛發展從地域上看，產業發展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術領域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機器人制造、雷達傳感器、行車系統和算法、地圖和導航等方面。從商用化現狀可以看出，這些企業還處于技術研發階段，跨界和整合是的產業鏈進入了深度合作期，優勢互補可以上企業和整個產業向好發展。

自動駕駛作為當下汽車行業最為前沿的技術，也是人工智能的主要應用場景之一。無論是美國、中國，還是歐盟、日本、韓國;無論是谷歌、百度，還是福特、通用、寶馬等都加快在汽車自動駕駛領域的布局。谷歌獨立子公司Waymo、通用Cruise、Uber等世界知名的自動駕駛汽車研發企業，技術領先，代表了最前沿的自動駕駛技術。

隨著人工智能商業落地的推進，各層級的市場規模在快速發展。數據顯示，2020年我國人工智能產業規模為3031億元，同比增長15%，增速略高于全球增速。其中，核心產業市場規模超過1500億元，預計在2025年將超過4000億元，2030年有望超過10000億的規模，未來中國有望發展為全球最大的人工智能市場。

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