中國新能源汽車正在成為海外市場的“香餑餑”。中國汽車工業協會的數據顯示,2021年,中國新能源汽車出口31萬輛,同比增長3倍。
中國新能源汽車發達國家訂單增加
中國新能源汽車正在成為海外市場的“香餑餑”。中國汽車工業協會的數據顯示,2021年,中國新能源汽車出口31萬輛,同比增長3倍。除整體出口銷量大幅增長外,中國自主品牌的新能源汽車加快駛入發達國家市場。以上汽集團為例,2021年,在歐洲、澳新等發達國家和地區,上汽集團自主品牌MG和MAXUS銷售新能源車超過5萬輛。
中國汽車工業協會副總工程師許海東表示,中國新能源汽車產品具有較強的國際競爭力。在他看來,中國新能源汽車產業發力早,在產品研發、質量驗證以及動力電池等產業鏈布局方面具有較為明顯的優勢,這是2021年中國新能源汽車表現不俗的重要原因。
2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%,2022年12月31日新能源汽車補貼終止,這意味著今年將會是新能源汽車享受補貼的最后一年。
特斯拉和一眾造車新勢力在 2021 年的表現,一定程度上讓傳統車企顏面無存。比亞迪作為國內「傳統車企」的新力軍,在2021 年全年銷售 730093 輛車,同比暴增 75.4%,其中新能源車型就銷售了 60.4 萬輛,同比暴增了 218.3%,而新能源乘用車則全年銷售 593745 輛,同比暴漲231.6%,可以說是中國新能源汽車廠商 2021 年銷量第一。在全球品牌價值評估和資訊機構 Brand Finance 發布的2022 年全球品牌價值 500 強榜單上,比亞迪就位居中國汽車品牌榜首。
據比亞迪官方數據顯示,2022 年 1 月新能源全系銷售 95180 輛車,同比增長拉126.1%,其中新能源乘用車銷售 92926 輛,同比增長 367.6%,無論是體量還是增幅都遠超其他品牌。
對比一下新勢力的表現,理想汽車 2022 年 1 月交付 1.23 萬臺理想 ONE,同比增長 128.1%,小鵬 1 月交付 12922 臺小鵬車型,同比增長了115%,蔚來則在 1 月份交付了9652臺蔚來電動車,同比增長拉33.6%。擁有完備的上下游產業鏈,是比亞迪能在新能源產業市場中坐穩龍頭地位的一大關鍵點。
在電動車最為關鍵的電池、電機、電控和車載芯片上,比亞迪都擁有自研能力。電池方面,刀片電池為純電車型的量產和暗示交付帶來穩定保證,同時也在積極拓寬外供渠道;而殺手锏「DM-i超級混動」系統,也成為了比亞迪車型的銷量密碼,憑借著 DM-i 技術可油可電又安全實惠的優勢,2022年1月秦家族銷售26542輛、宋家族銷售22449輛、漢家族銷售12780輛、 唐家族銷售9060輛。
當然,除了比亞迪,在傳統汽車領域,大眾 ID.家族的表現也可圈可點,要知道,2021 年年中大眾 ID.系列在華上市后,截止年底已經銷售了 7.06 萬臺,成為了傳統外資車企一大實力派代表。在 2022 年,大眾也在中國市場定下了 14 萬臺 ID.車型的銷量目標,而比亞迪的目標,則在120 萬。
回顧2021年,新能源汽車景氣度全年高企,滲透率也逐漸攀升。據中國汽車工業協會統計分析,截至2021年12月,國內新能源汽車市場滲透率達到19.1%。2021年全年,新能源汽車成為汽車行業最大亮點,市場發展已經從政策驅動轉向市場拉動新發展階段,呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面,為“十四五”汽車產業高質量發展打下了堅實的基礎。光大證券分析指出,持續看好新能源車需求釋放前景,預計2022年國內新能源乘用車有望突破500萬臺。
中國汽車工業協會預測顯示:2021年,中國新能源汽車總銷售量將達到340萬輛,同比增長150%。2022年,新能源汽車銷售量將達到500萬輛,增長率將達到47%。未來一年新能源汽車的增量有望達到160萬輛,這將引發國內汽車行業產業格局的深刻變革,新能源汽車后市場的服務體系也將面臨大考。
中汽協則預計,2022年我國新能源汽車銷量將達500萬輛,同比增長42%。同時,智能網聯汽車技術的加持、商業模式的創新,將在很大程度上促進新能源汽車的普及,尤其是“雙碳”目標的實施,更加速了轉型的進度,到2025年新能源汽車占比的規劃目標很可能提前實現,這一切將有效支撐2022年國內汽車市場保持增長的態勢。
國務院印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》;《規劃》指出到2025年,我國新能源汽車市場競爭力明顯增強,在三大電領域取得關鍵技術重大突破。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里,新售新能源汽車達到汽車新車銷售總量的20%左右,高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用,充換電服務便利性顯著提高。力爭到2035年我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平。
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