3月份民航客運航班量斷崖下跌 2022中小型民用航空公司經營危機及發展前景

• 2022年3月30日 HuangJiang來源：新浪 1051 67
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3月1日至3月14日，客運航班執行航班量從8339架次銳減至5439架次，執飛率僅有35%;3月15日以后，客運航班執行航班量跌破5000架次，最低時航班量不足3000架次，取消率超過80%。

3月份民航客運航班量斷崖下跌

疫情進入第三年，受到疫情反復的影響，民航業仍處于低迷階段。尤其3月份至今，民航客運航班量斷崖式下滑，甚至不及2021年同期的一半。

航班管家平臺“全國民航每日總覽”數據顯示，3月1日至3月14日，客運航班執行航班量從8339架次銳減至5439架次，執飛率僅有35%;3月15日以后，客運航班執行航班量跌破5000架次，最低時航班量不足3000架次，取消率超過80%。

疫情前2019年3月份，全國每日客運航班執行航班量在13500-15000架次左右，執飛率基本在90%以上，這意味著，目前航班量僅為疫情前同期的20%左右。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國民用航空市場投資機會及企業IPO上市環境綜合評估報告告》顯示：

民航運輸市場異常冷清，帶來的是虧損額持續擴大。3月18日，民航局發展計劃司副司長張清在線上研討會上透露，從疫情發生至2022年2月，全行業虧損累計超過2100億元，今年1-2月仍在虧損，全行業虧損額已達222億元，其中航空公司虧損185億元，機場企業虧損52億元。

民航業整體低迷的背景下，實力弱小、自身造血能力不足的的中小型民營航空公司更加不堪重負，出現不同程度的經營危機。

2022中小型民用航空公司經營危機及發展前景

據國際航空運輸協會發布的數據顯示，預計2021年全球航空運輸業仍將嚴重虧損，凈虧損額將達387億美元，高于今年6月份預測的158億美元。疫情的反復帶來的持續性虧損，客運量和航班量的雙雙下降，民航業的復蘇之路漫長而又艱難。

數據顯示，2021年國內航線日均執行航班量約為10322班次，同比提高9.69%，相比2019年降低12.88%。國際航線日均執行航班量約為127班次，相比2020年及2019年分別降低68.25%和94.18%。

由于疫情在全世界多地的蔓延，各國出于疫情管控，對境外航班采取嚴格限制，這也是2021年國際航班仍呈現低糜的原因所在。而商務旅行和高端旅行一直是長途飛行的基礎，是全球服務航司最為重要的利潤收入來源。

疫情導致商務旅行收入的損失和邊境開放的不確定性，遠程運輸形勢尤其嚴峻。在眾多因素的疊加下，民航企業經營壓力持續加大。2020年東航、國航、南航的虧損分別為-118.4億元、-144.1億元、-108.42億元。而整個航空公司虧損794億元，機場企業虧損233億元，全行業巨虧974億元。

2021年國內民航業雖有所復蘇，但虧損的情況仍未得到改善。2021年，全行業再次大幅虧損842億。其中，航空公司虧損671億元，機場企業虧損246億元。曾經風光無限的航空業，如今變成了誰做的越大，誰虧損的越嚴重。

疫情重壓之下，民航業的洗牌期也加速來臨，除多家小型航司紛紛退出市場外，2021年年初，巨頭海航集團宣布破產重整，此消息正式宣告了中國商業史上最大冒險的終結。

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