國際貨運代理行業是指接受進出口貨物收貨人、發貨人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，組織、辦理國際貨物運輸及相關業務，提供國際貨物流通領域的物流增值服務的行業。
國際貨運代理行業是指接受進出口貨物收貨人、發貨人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，組織、辦理國際貨物運輸及相關業務，提供國際貨物流通領域的物流增值服務的行業。以國際貨運代理業務為主要服務的企業被稱之為國際貨代。作為服務貿易的中國國際貨代業，依托對外貿易的快速發展取得了顯著的成績，做出了積極的貢獻。
隨著國際貿易、運輸方式的發展，國際貨運代理已滲透到國際貿易的每一領域 ，成為國際貿易中不可缺少的重要組成部分。市場經濟的迅速發展，使社會分工越加趨于明確，單一的貿易經營者或者單一的運輸經營者都沒有足夠的力量親自經營處理每項具體業務，他們需要委托代理人為其辦理一系列商務手續，從而實現各自的目的。國際貨運代理的基本特點是受委托人委托或授權，代辦各種國際貿易、運輸所需要服務的業務，并收取一定報酬，或作為獨立的經營人完成并組織貨物運輸、保管等業務，因而被認為是國際運輸的組織者，也被譽為國際貿易的橋梁和國際貨物運輸的設計師。
2008年之前中國經濟高速發展，國內外貿企業出口需求持續擴張，船舶運力供不應求，運價持續上漲，貨代行業的高利潤率吸引大量企業進入，行業競爭分散，中小貨代企業數量眾多。但是隨著最近幾年外貿增速放緩，集裝箱運價下行，貨代服務供過于求，行業利潤率收窄，中小貨代企業逐步退出，行業集中度持續提升。
據中研產業研究院報告《2022-2027年中國國際貨運代理行業深度分析及發展前景預測報告》分析
目前國際貨運代理行業產能整體上處于供大于求的局面，貨代企業之間的競爭比較激烈。總體而言，中國貨代物流企業多以中小企業為主，多數規模不大，企業運營水平參差不齊。雖有少數同行企業已經形成了較強的綜合競爭力和品牌影響力，但多數國內貨代物流企業與國際先進水平相差較大，在規模、設施、技術上短時間內難以與歐美、日本大公司競爭。
國內貨運代理還面臨與(設立在海外的)國際貨運代理企業競爭。中國雖然是世界工廠，但是不掌握核心技術、市場渠道等要素，出口完全處于買方市場，中國發貨人沒有話語權，貿易條款越來越多變成FOB(發貨人船邊交貨)，即由收貨人指定國外代理公司，國外代理公司再委托其在中國的合作伙伴或分支機構訂艙。對于此類業務，國內代理企業只能在部分環節發揮自身優勢，起到一定的補充和橋梁作用，但價格透明，利潤較低。
國際貨代企業開始向數字化轉型
因國際貨運代理行業是在國際貿易業務基礎上得以衍生的行業，對國際貿易業務依賴性高，行業發展受全球宏觀經濟及國際貿易情況影響大。新冠病毒疫情以及中美貿易戰等因素導致中國國際貿易的不穩定，直接促使國際貨運代理行業業務需求的減少，為保證企業長遠發展，越來越多的企業意識到業務轉型升級的迫切性，為提升市場競爭水平，國際貨代企業開始向數字化、平臺化、智能化和生態化轉型，不斷拓展服務范圍、提升服務水平。
想要了解更多國際貨運代理行業的發展前景，請查閱《2022-2027年中國國際貨運代理行業深度分析及發展前景預測報告》。
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2022-2027年中國國際貨運代理行業深度分析及發展前景預測報告
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