航空發動機行業市場現狀

• 2022年5月19日 QiZeHui來源：中研網 447 23
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航空發動機是飛機的心臟，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是飛機的核心部件。近50年來，我國軍用航空發動機行業通過引進技術、仿制成品、產品改良、技術創新的方式，建立了較為完備的發動機產業體系。

航空發動機是飛機的心臟，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是飛機的核心部件。近50年來，我國軍用航空發動機行業通過引進技術、仿制成品、產品改良、技術創新的方式，建立了較為完備的發動機產業體系。與歐美航空發動機以企業為主的研發體系不同，我國的軍工體制沿襲了前蘇聯"研究所+工廠"的模式。因此，我國的航空發動機的生產制造主要依靠軍工廠，研發則主要以事業單位編制的科研院所為主。

據中研研究院《2022-2027年中國航空發動機行業發展分析及投資前景預測報告》顯示

航空發動機行業市場現狀

航空發動機主要可分為三種類型，即活塞式、燃氣渦輪式和沖壓式，三種航空發動機特點及用途各不相同。目前應用最廣的燃氣渦輪航空發動機，其又可分為四類，分別為渦輪軸發動機，多用于直升機和垂直/短距起落飛機;渦輪風扇發動機，用于現今大多數飛機;渦輪螺旋槳發動機，主要應用于在中低速飛機或對低速性能有嚴格要求的巡邏、反潛或滅火等類型飛機;渦輪噴氣發動機，主要用于超音速飛機。

空發動機的研制對結構力學、材料學、氣體動力學、工程熱力學、轉子動力學、流體力學、電子學、控制理論等學科都有極高要求，世界上具備獨立研制航空發動機能力的國家只有美、俄、英、法、中等少數幾個。獨立研制發動機是一個國家成為航空強國的重要標志。

航發的發展特點是“基于核心機衍生發展”路線，核心機研制處于航空發動機的預先研究的先期技術開發階段，是發展各種型號發動機的基礎，以核心機為基礎可以拓展不同推力等級的發動機，進一步保證行業長周期經濟回報特性。

國內航空發動機成熟度有待提升

我國目前已基本建立了完整的航空發動機研制和生產體系，航空發動機產業鏈包括研發設計、原材料制備、零部件制造、分系統制造、整機裝配、整機試驗和維修保障等環節，由于航空發動機產業的高壁壘導致航發鏈條呈現供給端少數壟斷的局面。未來7年我國全面備戰能力建設背景下我國軍用航空發動機、燃氣輪機市場將快速成長，長期看維修后市場、商用航發將持續拉動兩機市場長期成長。

目前客機的機體、發動機、機電系統和航電系統這四部分中，機體的國產化率最高，發動機國產化率最低，其余居中。這不難理解，國內客機制造在一些核心技術上仍稍有落后，以飛機的“心臟”發動機為例，C919使用的是CFM公司(美法合資)的LEAP-1C發動機。

之所以沒有完全采用國產發動機，除了國內航空發動機成熟度有待提升這個因素外，另一方面也是出于國際化的考量。使用進口發動機能夠幫助C919更快拿到歐美主導的國際認可憑證(即適航證，拿到此證意味著客機通過了各種試驗，能夠產業化。目前該證由美國聯邦航空局FAA和歐洲航空安全局EASA頒發，二者可以相互認證)。

根據波音公司的調查顯示在未來20年之內，我國民航客機的需求總量將達到全球市場的1/4左右。從2018年我國進口426架民航飛機的數據來看，波音公司的調查還算保守，可能在未來我國民航客機的需求量將遠遠大于所預估的1/4。

更多行業消息，請點擊中研研究院出版的《2022-2027年中國航空發動機行業發展分析及投資前景預測報告》。

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  2022-2027年中國航空發動機行業發展分析及投資前景預測報告

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