中國汽車技術研究中心、中國信通院聯合發布了《汽車標準必要專利許可指引》。《指引》首次對我國汽車標準必要專利許可的核心原則和合理許可費的計算原則進行闡釋。核心原則方面，鼓勵專利權人和實施者在許可談判時都能遵循利益平衡原則、FRAND原則(公平、合理和無歧視
《汽車標準必要專利許可指引》發布
中國汽車技術研究中心、中國信通院聯合發布了《汽車標準必要專利許可指引》。《指引》首次對我國汽車標準必要專利許可的核心原則和合理許可費的計算原則進行闡釋。核心原則方面，鼓勵專利權人和實施者在許可談判時都能遵循利益平衡原則、FRAND原則(公平、合理和無歧視性的專利許可原則)、產業鏈任一環節均有資格獲得許可原則和協商處理行業差異原則。
近期，上海市人民政府辦公廳發布的《上海市加快智能網聯汽車創新發展實施方案》中明確提到，2025年，上海市初步建成國內領先的智能網聯汽車創新發展體系，L2級和L3級汽車占新車生產比例超過70%，L4級及以上汽車在限定區域和特定場景實現商業化應用。
智能網聯汽車行業為未來發展方向
智能網聯汽車已成為全球汽車產業轉型升級的重要發展方向，未來政策層面將進一步加大支持力度，推動汽車網聯化、智能化與電動化協同發展。
智能網聯汽車與5G技術深度融合，還將助力智慧交通和智慧城市的構建。在上海洋山深水港，“5G L4級智能駕駛重卡”項目已開始商業化運營。在5G與V2X技術加持下，智能重卡實現在港區特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車，并與自動化港機設備協作，在15秒內完成貨物裝卸，自主規劃最優路線，將貨物精準運輸到指定地點。
我國智能網聯汽車行業市場規模為454億元，而到了2019年，智能網聯汽車達到了820億元，2020年達1200億元，智能網聯汽車行業快速增長。智能網聯汽車的快速崛起的背后是諸多因素催化的結果。
其一，傳統汽車的人為駕駛決定了汽車的安全問題無法完全規避，正是傳統汽車屢禁不止的駕駛事故在倒逼著智能網聯汽車的出現。
其二，交通壓力、環境污染等問題日益嚴重，每年我國因交通擁堵帶來的經濟損失高達2500億元，機動車排放污染物超4400萬噸。智能網聯汽車的發展不僅是車輛產品革新和產業生態變革，更是解決汽車社會交通通行效率低下、道路安全問題突出、資源環境壓力巨大等問題的有效途徑。
《智能網聯汽車技術路線圖2.0》指出到2025年PA、CA級智能網聯汽車滲透率持續增加，到2025年達50%;C-V2X終端的新車裝配率達50%。工信部表示下一步將加快構建形成綜合統一、科學合理、協調配套的國家智能網聯汽車產業標準體系。
《中國制造2025》對于智能網聯汽車提出了明確的發展目標，即到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能聯網汽車自主研發體系及生產配套體系。
到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。和新能源汽車一樣，自動駕駛技術及智能網聯汽車如今已到達國家戰略的高度。
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