預計2030年全球動力電池裝機規模將超過3TWh 動力電池行業未來發展趨勢分析

• 2022年9月14日 HuangWenYu來源：百度百科 人民網 經濟日報 新浪財經 中國汽車動力電池產業創新聯盟 1366 90
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動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

預計2030年全球動力電池裝機規模將超過3TWh

2022年9月14日，據業內人士表示，至2024年全球動力電池市場裝機規模預計將從GWh 邁進TWh，至2030年將超過3TWh，其中，中國動力電池裝機規模預計將占據全球約45%，動力電池進入高速發展期。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年動力電池產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》顯示：

當前動力電池行業在需求端已進入快速增長期，而供給端的技術迭代路線確定后，行業開始進入邊際創新階段，由此帶來二線廠商擴大市占率的機會。但行業的供給和需求都是分層的，只有能在國內市場占住高端場景且出海把握住主流客戶需求的廠商，才有可能吃到格局變化的最大紅利。

動力電池行業發展現狀分析

2022年上半年，我國動力電池累計裝車量110.1GWh,累計同比增長109.8%。其中三元電池累計裝車量45.6GWh,占總裝車量41.4%，累計同比增長51.2%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量64.4GWh,占總裝車量58.5%，累計同比增長189.7%。

車企向上布局電池領域，旨在增強產業鏈話語權，有利于保障電池供應及降本增效。未來，電池格局將從集中走向分化，車企采購策略從深度綁定1到3家龍頭電池廠商策略轉向“自產+多家配套模式”。

與資本熱捧形成鮮明對比的，是二線動力電池廠商尷尬的市占率數據。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的動力電池裝車量數據，2022年1月至7月，寧德時代、比亞迪仍位居前兩位，市場占比分別高達47.59%、22.25%。排名3位至5位的中創新航、國軒高科、欣旺達裝車量之和尚不足15%，市占率遠低于前兩大頭部廠商。

2022年上半年，寧德時代裝車量為69 GWh，市占率達到34%，領先第二名的LG新能源20個百分點，全球動力電池市場第一的位置依舊難以撼動。與此同時，寧德時代在海外市場的占有率接近18%，同比增長了6個百分點。

業內人士表示，截至目前，我國新能源汽車滲透率持續攀升，動力電池百億級投資項目頻頻落地，數百吉瓦時中短期產能規劃目標競相推出，智能裝備與核心材料也緊跟電池企業的布局節奏，開啟了新一輪技術與產能競賽。

欣旺達電動汽車電池有限公司宣布，已完成約80億元人民幣的A輪融資，本次融資由博華資本、深創投、源碼資本和國家綠色發展基金聯合領投。本輪融資將主要用于產能建設、技術開發和產品迭代。隨著車企對供應鏈多元化的日益重視，以國軒高科、欣旺達為代表的二線動力電池廠商不斷受到資本追捧。

電池行業從原材料到成品的一體化布局將漸成趨勢。與此同時，車企與電池企業紛紛加快供應鏈投資，上中下游深度協同，在新生態賦能下，將有越來越多中國電池新能源品牌走向世界。電池新能源行業將開啟更加高速且高質量的發展期，國產化與國際化雙雙提速，產業鏈深度融合，打造更具韌性的供應鏈，構建健康發展生態鏈。

想要了解更多行業專業分析請點擊中研普華產業研究院出版的《2022-2027年動力電池產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》。

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