中國首批規模化生產的生物航空煤油(生物航煤)近日獲得了當局的適航證書，該燃料是以餐飲廢油為原料制成的。這種燃料將很快用于航班，并計劃在本月運往空中客車(中國)天津工廠。
生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油等動植物油脂。與傳統石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。
中國首批規模化生產生物航煤
9月21日報道，中國首批規模化生產的生物航空煤油(生物航煤)近日獲得了當局的適航證書，該燃料是以餐飲廢油為原料制成的。這種燃料將很快用于航班，并計劃在本月運往空中客車(中國)天津工廠。
據報道，中國石化鎮海煉化分公司擁有國內首套生物航煤工業裝置，年設計加工能力為10萬噸，采用中國石化自主研發的生產技術，以餐飲廢油為原料，在今年6月產出首批純生物航煤600多噸。
報道稱，獲得適航證書后，鎮海煉化將可以向整個民用航空市場銷售生物航煤。該公司有意擴大這種燃料的銷路，以期在未來進入國際市場。與傳統石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可減少50%以上。在中國提出力爭2030年前實現碳達峰等目標后，這種生物燃料的重要性不言自明。
根據中研普華研究院《2022-2027年版生物質燃料產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》顯示：
中國民航局今年印發了《“十四五”民航綠色發展專項規劃》，明確提出要以實現碳達峰、碳中和目標為引領，推動可持續航空燃料發展，推動民航發展全面綠色轉型。
2022中國生物燃料產業政府發展戰略研究
生物燃料主要是指替代石油的液體燃料,包括燃料乙醇、生物柴油和航空生物燃料等。受生產技術與經濟因素限制,目前全球生物燃料原料仍以糧食作物為主。
生物燃料主要是指替代石油的液體燃料，包括燃料乙醇、生物柴油和航空生物燃料等。受生產技術與經濟因素限制，目前全球生物燃料原料仍以糧食作物為主。生物燃料是糧食除用于食用、飼料之外最重要的用途，其發展打通了糧食市場與能源市場的通道，使得糧食與能源緊密結合起來。
生物燃料的發展，源于解決能源安全問題與環境保護。
人們很早就開始利用糧食生產乙醇作為內燃機燃料。20 世紀 70 年代石油危機后，美國和部分歐洲國家為保證燃料供給，利用糧食生產優勢開始大力發展生物燃料。90 年代以后，由于乙醇汽油和生物柴油的碳排放水平遠低于化石燃料，環保減排也成為生物燃料產業發展的重要推動力。
中國生物燃料政策持續加碼，“雙碳”時代下國內生物柴油產業穩步推進。盡管我 國在此前已經立下“不與人爭糧”基本國策，但考慮到“雙碳”時代下減排壓力，以 及與海外減排制度的接軌(例如歐盟正在推進立法，后續所有飛往歐洲的國際航班 都需執行歐盟的燃料標準)，我國發展以生物柴油、生物航煤為主的生物燃料亦是 大勢所趨。
2019年中國航空煤油消耗量達3000萬噸，生物航煤理論替代潛力突出。根據Wind數 據統計，我國航空煤油消費量由2010年1400萬噸增長至2019年3036萬噸，按照歐洲 63%的遠期添加比例需求下，對應生物航煤市場潛力達1913萬噸。此外陸面交通柴 油消費量近1億噸，傳統生物柴油亦有廣闊添加前景。
《2022-2027年版生物質燃料產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年版生物質燃料產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告
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