根據IRENA的報告，本世紀20年代將是氫能技術的競爭時代，而對氫能需求的爆發則從本世紀30年代開始，屆時，全球范圍內綠氫將與基于化石燃料的灰氫進行成本競爭。IRENA預計，中國、巴西等國可能更早迎來這場“綠灰”成本之爭。
隨著新的氫氣出口國、進口國的確立，各國能源實力將重新洗牌，進而引發新的相互依存關系，從而給全球經濟和政治格局帶來顛覆性影響。
國際可再生能源署(IRENA)日前發布報告稱，隨著傳統化石燃料貿易日漸衰落，氫能將重塑全球能源格局，改變世界能源貿易的地理格局。
1月30日消息，沙特能源大臣阿卜杜勒-阿齊茲·本·薩勒曼周一表示，沙特將投資1萬億沙特里亞爾(約合2660億美元)生產清潔能源，并增加相關運輸線和分配網絡。
阿卜杜勒-阿齊茲指出：“沙特決心成為世界主要氫氣出口國，并計劃為本地重工業提供清潔氫氣，以及以有競爭力的價格生產綠色鋼鐵、綠色鋁、化肥等綠色產品。”
阿卜杜勒-阿齊茲另外強調，沙特正大幅增加石油和天然氣供應，以及推動將主要天然氣網絡規模擴大一倍。
許多國家都有能力生產氫氣，未來的清潔能源市場將朝著“區域性而非全球性”的方向發展。氫能將為市場帶來新的和多樣化的參與者，使得供應更加多樣化。同時，氫能市場更加包容，可以為世界各國提供公平的合作機會。
根據IRENA的報告，本世紀20年代將是氫能技術的競爭時代，而對氫能需求的爆發則從本世紀30年代開始，屆時，全球范圍內綠氫將與基于化石燃料的灰氫進行成本競爭。IRENA預計，中國、巴西等國可能更早迎來這場“綠灰”成本之爭。
報告同時認為，隨著氫能經濟占據主導地位，可以左右價格走勢的油氣生產國的地緣政治影響力將大大削弱。這意味著，新的“能源地緣政治地圖”將誕生，隨著氫氣供需兩側共同成長，“氫能外交”的重要性也將大大增強。
綠氫跨境貿易逐漸活躍
基于到2050年氫能將占全球能源使用量12%的預期，IRENA 認為，跨境氫貿易將在2030年代增加，到2050年超過30%的氫氣可以跨境交易，這一比例高于當前的天然氣，其中2/3的綠氫生產將用于本地，1/3用于跨境交易。經過改造的管道可能會促進一半的氫貿易，另一半則將以氫衍生物的形式通過船運實現，如氫衍生氨運輸。
綠氫將是氫貿易最主要產品，IRENA估計，到2030年，部分國家可以實現綠氫價格與藍氫持平。
目前已有30多個國家和地區計劃開展氫能商業活動，建立氫貿易關系可以為本土氫價值鏈的建立、綠色就業機會的增加開創新的可能性。事實上，一些傳統上沒有進行能源交易的國家，正在圍繞氫能源建立雙邊能源關系。
IRENA指出，綠氫市場的增長“比我們此前的預期還要再快一些”，最近，德國、烏拉圭和巴西等地都出現了相關交易。美國能源咨詢公司博萊克·威奇則指出，亞洲在氫制取和綜合應用方面已取得重大進展，其中，中國、日本、韓國進步顯著。
IRENA估計，目前氫能的年銷售額約為1740億美元，已經超過LNG，到2050年有望增至6000億美元，增幅近6倍。基于此，美國銀行預計，到2050年，氫能市場將產生2.5萬億美元的直接收入和11萬億美元的間接基礎設施收入。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國氫能源行業發展趨勢與投資咨詢報告》顯示：
近年來，隨著氫能利用技術發展成熟，以及應對氣候變化壓力持續增大，氫能在世界范圍內備受關注，氫能已經納入我國能源戰略，成為我國優化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰略選擇。氫能產業基礎設施是發展氫能產業的前置條件，也是消納我國可再生能源結構性過剩的技術選擇，并能帶動高端裝備制造業快速發展、促進產業結構調整。
氫能產業基礎設施內涵豐富，主要包括氫源、氫能儲存與輸送、氫能加注及氫安全等。我國氫源資源豐富多樣，包括化石燃料制氫、可再生能源制氫及工業副產氣制氫等;水電解制氫及變壓吸附提純氫等制氫技術與裝備發展成熟;氫安全技術發展緊跟國際先進水平，高壓氫氣瓶和儲罐技術已取得重大突破;氫能加注基礎設施發展滯后于美國、日本及德國等發達國家，但近幾年來呈現快速遞增趨勢;氫能與燃料電池技術標準體系構建完成，積極與國際接軌，標準對氫能產業發展的引領作用逐步顯現。
據《藍皮書》路線圖規劃，到2030年，氫能產業將成為我國新的經濟增長點和新能源戰略的重要組成部分，產業產值將突破10000億元;加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛，高壓氫氣長輸管道建設里程達到3000km，氫能產業基礎設施技術標準體系完善程度迫近發達國家水平，氫能與燃料電池檢驗檢測技術發展及服務平臺建設形成對氫能產業發展的有效支撐。中國應進一步推動氫能源產業的發展。
氫燃料電池汽車“領跑”氫能應用
氫燃料電池汽車在全球受到高度重視，我國也已在氫燃料電池汽車的應用推廣領域不斷取得新進展，并初步掌握了關鍵零部件等核心技術。隨著氫能基礎設施建設的不斷完善，以及氫能產業鏈企業加緊補鏈強鏈，氫燃料電池汽車正在向更多場景推廣示范應用，并帶動氫能產業發展打開更大空間。
在北京市延慶區，一批綠色涂裝的公交車正行駛在街頭。作為2022年冬奧會和冬殘奧會的“遺產”，延慶賽區賽時使用的212輛燃料電池車，賽后被用于區內、與市區連接的公交服務用車。截至2022年10月底，這批氫燃料電池公交車行駛里程累計超過了600萬公里。
目前，北京市氫燃料電池汽車已經覆蓋了公交、物流、環衛、擺渡等各類車輛。業內人士指出，相關政策的出臺，以及技術創新和成本降低，共同推動氫燃料電池汽車推廣數量不斷增加，并進一步向更多領域滲透。
統計數據顯示，截至2022年8月，北京市投入應用1528輛氫燃料電池汽車，其中包括大中客車845輛，普通物流車272輛，冷鏈物流車203輛，重卡202輛。
近年來北京市氫燃料電池汽車的加速推廣，離不開國家及地方相關政策的推動與支持。
2022年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，充分發揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業等用能終端和高耗能、高排放行業綠色低碳轉型。
為了貫徹落實上述規劃目標，北京市印發了《北京市關于支持氫能產業發展的若干政策措施》《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發展規劃(2021-2025年)》等多項政策文件。加上此前印發的《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》等文件，北京市對氫能產業的支持政策愈加完善。
此外，北京市交通委員會日前發布的關于2022年度包車客運運力投放情況的通告指出，由各相關區交通運輸主管部門負責完成2022年度包車客運運力投放氫燃料電池客車250輛。
多場景應用漸成趨勢
相關政策的支持及基礎設施建設的不斷完善，推動氫燃料電池汽車逐步從此前較單一的應用場景向多場景示范應用轉變。
《北京市關于支持氫能產業發展的若干政策措施》要求以省際間專線貨運、城市重型貨物運輸、城市物流配送、城市客運等場景為重點，積極推動京津冀燃料電池汽車示范城市群建設，開展氫燃料電池汽車示范應用。
《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》則提出，要打造氫燃料城區公交、城郊公交、市政環衛示范車隊，設立機場巴士示范線，組織開展京津冀地區重型車示范;重點完善公交車始末站點、環衛車停靠場站附近及城市物流集散地加氫站建設。該規劃還要求，南部區域依托中國(河北)自由貿易試驗區大興片區，通過氫燃料電池汽車在機場巴士、貨運物流等領域的推廣應用，進一步將大興區打造成為國際氫能示范區。
根據相關要求，2025年前北京市力爭在各應用場景實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
《2022-2027年中國氫能源行業發展趨勢與投資咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年中國氫能源行業發展趨勢與投資咨詢報告
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黃江
氫能源行業發展趨勢與投資前景分析2023 
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