2023年印度尼西亞卡車行業市場產能調研 全球卡車行業總體概況分析

• 周迅 2023年3月1日 來源：互聯網 660 38
• 繁體

在印度尼西亞卡車市場中，日本的卡車企業占有統治地位，而在多家日本卡車企業中，三菱扶桑是他們之中的領先者。對于三菱扶桑而言，印度尼西亞也他們最大的出口市場。不論是在重卡還是中卡市場，三菱扶桑是在印度尼西亞的市場銷售情況都有絕對的領先優勢。三菱扶桑的成功

在印度尼西亞卡車市場中，日本的卡車企業占有統治地位，而在多家日本卡車企業中，三菱扶桑是他們之中的領先者。對于三菱扶桑而言，印度尼西亞也他們最大的出口市場。不論是在重卡還是中卡市場，三菱扶桑是在印度尼西亞的市場銷售情況都有絕對的領先優勢。三菱扶桑的成功與他們在印度尼西亞的市場戰略分不開。

三菱扶桑是最早一批進入印度尼西亞市場的國外卡車企業，因此他們在印度尼西亞有很好的市場基礎;同時三菱扶桑在所有進入印度尼西亞卡車市場的日本企業當中，所提供的卡車品種是最全的，除了有重卡和中卡之外，他們的輕卡也進入了印度尼西亞的市場;三菱扶桑在印度尼西亞市場的服務網點是所有國外卡車企業當中最多的，服務水平和質量也是很多印度尼西亞卡車客戶選擇這一品牌的重要原因。三菱扶桑對印度尼西亞市場的高度重視，讓他們在印度尼西亞市場取得了極大成功。

2023年印度尼西亞卡車行業市場產能調研 全球卡車行業總體概況分析

印度尼西亞的卡車市場份額超過東盟整個市場份額的，它的卡車市場是東盟其他國家所不能比擬的。所以雖然印度尼西亞屬于東盟市場的范疇，但是它的卡車市場表現卻超越了東盟市場的范疇，更接近于金磚四國，因為它的卡車銷售量已經慢慢開始接近于俄羅斯和巴西的卡車銷量了。

印尼國內市場龐大是東盟最大的汽車市場;隨著近些年印尼國內種植業、采礦業的興起，其國內對卡車的需求十分旺盛。印尼卡車市場份額在東盟中占比超過了50%，但印尼本國沒有完整的卡車工業，因此吸引了各路卡車廠商進入印尼市場。根據印尼汽車工業協會(Gaikindo)的數據，2020年受疫情影響，印尼卡車產量下滑至41379輛，2021年隨著疫情逐步得到控制，印尼卡車產量增長至72983輛，同比增長76.37%。2022年1-10月，印尼卡車產量增長至76400輛。

目前印尼卡車市場存在供略大于求的現象，雖然印尼的采礦業和工藝發展勢頭良好。但是印尼經濟增長乏力，經濟發展水平本來就不高，汽車消費負增長，已經連續多年呈現蕭條狀態。從市場結構看，因為消費能力有限。重卡需求量最大的是蘇門答臘島和加里曼丹島,后者位于 爪哇島的北部,是印度尼西亞海拔最高的地區之一,也是印度尼 西亞礦產最集中的地方。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年印度尼西亞卡車行業市場深度調研及投資前景分析報告》顯示：

2020-2022年全球卡車行業總體概況

第一節 2020-2022年世界卡車行業運行情況

長期以來，在卡車技術領域，一直都是由西方國家所主導，美國的長鼻子卡車更是風靡全球，許多國內卡車愛好者都希望能夠引進這種卡車技術，然而經歷了2020年一年，直接讓全世界對中國刮目相看了。

一方面，是因為這20年來中國制造業的高速發展，直接推動了國內汽車產業的發展，以前提起國產車，很多人都不屑一顧，認為十幾萬的國產車比不上同價位的合資車，然而現在隨著國內車企的迅速崛起，已經能夠做到十幾、二十萬的國產車，直接對標美日歐幾十萬的進口車，尤其是新能源汽車，更是在高速發展，作為汽車產業之一的卡車，自然也能夠做到與時俱進。另外一方面，國內卡車以及配套企業的發展也非常迅猛，除了耳熟能詳的長春一汽與東風汽車外，國內也開始涌現出越來越多的卡車企業，比如重汽、福田汽車，三一汽車等，同時在卡車動力領域，濰柴動力更是不辱使命，研制出熱效率超過40%的柴油機，這一成就甚至就連德國的汽車企業都難以企及。

盡管中國卡車已經取得了如此大的成就，但很多人還是認為美國長鼻子卡車比中國平頭卡車好，雖然長鼻子卡車在安全性方面更加占優，但它的長度更長，所以導致車輛在轉彎的靈活性方面比較差，而且卡車頭的長度還占據了一部分貨箱的空間，導致載貨能力相對下降，而中國卡車則沒有這些問題，再加上國產卡車的安全性越來越高，在這一點上完全可以不用擔心，值得一提的是，平頭卡車在歐洲使用最為廣泛，國內的解放牌卡車曾經就采用跟美國一樣的大鼻子設計，但現在則開始采用平頭卡車設計，充分說明，這種設計才更加符合國內的使用需求。美國卡車只適合在美國的大平原上行駛，而到了國內復雜地形環境中，則可能出現水土不服的情況，如今隨著中國基建不斷走出國門，國產卡車也跟著工程隊一起出現在世界各地，這也讓越來越多的國家能夠接觸到中國卡車，并且直接引進，看來國產卡車技術已經獲得了全世界的認可。

第二節 世界卡車技術發展趨勢

根據全球主要地區中重卡銷售情況可見，卡車市場的周期性特征明顯，且和整體經濟的發展水平相關。然而目前主要市場已呈現明顯的疲軟態勢，訂單量水平相較往年有大幅下降。因此，在未來幾年中，卡車整車廠將不得不面對消費需求增長乏力甚至萎縮的行業趨勢，這無疑為企業運營帶來重重挑戰。

總體而言，運輸行業趨勢眾多，其影響力度和時機差異巨大，其中影響卡車的有電氣化、數字化和自動駕駛三大趨勢。

電氣化

電氣化推動因素因地而異，在歐洲和中國，法規和補貼將產生巨大影響。在低/零排放卡車技術領域，部分美國企業車隊制定了大膽的可持續發展目標。零排放卡車的總體擁有成本優勢將使其在未來的全球市場中具有很大發展潛力。

數字化

互聯和大數據解決方案正在推動商用車行業的不斷創新。司機、油耗、設備和維護成本是卡車運輸中最大的成本支出，而數字互聯解決方案可極大地幫助節約成本。同時，數字互聯技術將使面向商用車司機和車隊的一系列創新服務成為可能。

自動駕駛

作為關鍵的前沿領域之一，自動駕駛技術的興起將改變未來的產品和服務形態。自動駕駛卡車將促成包括自動駕駛轉運中心等在內的新型商業模式興起，并大幅縮減貨運公司的運營成本。不同的轉運中心模式可實現場景中，自動駕駛卡車貨運的市場份額存在顯著區別。

未來影響

最終，當前的商用車收入、利潤池和運輸行業價值鏈將在未來發生改變。

第三節 2020-2022年全球卡車行業運行概況

一、2020-2022年全球卡車行業供需現狀

卡車按照總質量可劃分為重卡(14噸以上)、中卡(6-14噸)、輕卡(1.8-6噸)、微卡(1.8噸以下)，其中：重卡根據用途可進一步細分為物流重卡、工程重卡。重卡行業與國民經濟景氣度高度相關，且相較于乘用車，以重卡為代表的商用車是生產資料和勞動工具。因此，重卡的產銷量及保有量在很大程度上反映了經濟發展的狀態。

就全球重卡市場而言，隨著全球經濟的溫和復蘇以及中國重卡行業快速擴張的影響，全球重卡產量近年來呈現穩步上升的趨勢，2020年在新冠疫情的沖擊下仍然達到了436.14萬輛，實現了近六年來的最大產量。

二、2020-2022年全球卡車行業貿易現狀

2019-2020年期間全球汽車主產區主要為亞洲和大洋洲。2020年亞洲和大洋洲汽車產量為4429萬輛，歐洲地區汽車產量為1692.1萬輛，美洲地區汽車產量為1569萬輛。

2020年全球汽車產量為7762.2萬輛，同比下降15.8%。其中輕型商用車、乘用車和巴士產量均同比有所下降，重卡一枝獨秀，產量為436.1萬輛，同比上漲5%。

2020年亞洲和大洋洲共生產乘用車3583.7萬輛，生產輕型商用車465.6萬輛，生產重卡363.9萬輛，生產巴士15.7萬輛;歐洲生產乘用車1454.6萬輛，生產輕型商用車211萬輛，生產重卡22.5萬輛，生產巴士4.0萬輛。

到2022年，各國卡車出口的國際銷售額總計1418億美元。相比之下，出口汽車為7104億美元。出口卡車的國際銷售額從2017年的1309億美元增長了9%。與2021年同期相比，2022年卡車出口的總價值比2020年的1118億美元增長了26.9%。

三、2020-2022年全球卡車行業市場格局

全球重型卡車市場的基本格局基本穩定下來：

1、以歐洲為代表的歐美重型卡車企業，主要有沃爾沃、斯堪尼亞、曼、奔馳、依維柯。其特點是技術全球領先、產品在設計上非常人性化、但價格非常昂貴。

2、以日本為代表的日韓重型卡車企業，主要有五十鈴、三菱、日野、現代。其特點是技術比較先進，比歐美差一些產品的可靠性強，節油價格上比歐美產品低一些。

3、以中國為代表的重型卡車企業，主要是一汽解放、東風、中國重汽、陜汽、北汽福田、上汽依維柯紅巖等。其特點是技術落后、產品的可靠性差，價格相應的也就比較低。

第四節 2020-2022年部分國家地區卡車行業發展狀況

一、2020-2022年部分國家地區卡車行業供需現狀分析

圖表：2019-2021年中國重卡產銷(萬輛)

資料來源：中國汽車協會

重卡一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引、掛車均可。2021年中國重卡產量為130.02萬輛，同比下降21.4%;中國重卡銷量為139.53萬輛，同比下降13.8%。

中國重汽預測，2022年重卡整體市場全年銷量將在80-90萬輛左右，包含出口將達到90-100萬輛。

二、2020-2022年部分國家地區卡車行業貿易狀況分析

2022年10月，我國重卡(含底盤、牽引車)銷售4.82萬輛，環比下降7%，同比下降9.93%，創近5年來單月銷量新低。

近年來，得益于外貿機會逐漸增加，中國重卡出口量屢創新高，從2020全年出口量僅有3萬輛，逐漸增加至20201年的5萬輛。尤其是高端產品皆受到海外客戶的一致好評，2022年前三季度高端重卡出口銷量同比增加了258%。

其中，墨西哥則是“最喜歡”中國重汽重型卡車的客戶之一。墨西哥艾特公司負責人表示，中國重汽的重型卡車不僅質量好，而且性價比也高，在墨西哥的保有量持續增長。

中國重卡在墨西哥市場受歡迎，但眾所周知，其“鄰居”美國，一直是一個卡車銷售和生產大國，如果墨西哥在美國進口難道不會更方便嗎?但實際上，美國生產的重型卡車發動機更大、馬力更猛，從而油耗和成本會更高，而且并不適用于除歐洲和美國之外的市場。

對比之下，中式重卡則具有物美價廉、又能夠適應各種路況等優勢，想來墨西哥也會愿意以更便宜的價錢購入更高質量的重卡，所以才不會選擇美式重卡。正因為這樣，中國重卡在其他市場也頗受歡迎，連續多年獲得銷售第一。

本報告報告在總結印度尼西亞卡車發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對印度尼西亞卡車的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為印度尼西亞卡車企業在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環境調整經營策略。

了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2023-2028年印度尼西亞卡車行業市場深度調研及投資前景分析報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年印度尼西亞卡車行業市場深度調研及投資前景分析報告

  在印度尼西亞卡車市場中，日本的卡車企業占有統治地位，而在多家日本卡車企業中，三菱扶桑是他們之中的領先者。對于三菱扶桑而言，印度尼西亞也他們最大的出口市場。不論是在重卡還是中卡市場，...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡