我國已在全球前20名港口集裝箱 吞吐量排行中占據10位 海運拼箱行業(yè)發(fā)展現狀報告

• 李波 2023年3月17日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 234 7
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中國的外貿出口模式出現傳統(tǒng)外貿向跨境貿易轉型和分流的大變革時代，服務外貿出口領域的國際物流也正在發(fā)生巨大的變化。傳統(tǒng)外貿的特點是以國外進口商為主體的下游控貨，以海外進口廠商指定的國外貨代為核心;而在跨境電商時代，是以國內的出口企業(yè)控貨為主的貿易形態(tài)，

中國的外貿出口模式出現傳統(tǒng)外貿向跨境貿易轉型和分流的大變革時代，服務外貿出口領域的國際物流也正在發(fā)生巨大的變化。

傳統(tǒng)外貿的特點是以國外進口商為主體的下游控貨，以海外進口廠商指定的國外貨代為核心;而在跨境電商時代，是以國內的出口企業(yè)控貨為主的貿易形態(tài)，由此帶來了碎片化、高頻補貨為核心的國際物流新趨勢。

海運拼箱概述

海運拼箱，是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。

拼箱由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數量不足裝滿整箱時采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。

拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。

此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。

傳統(tǒng)外貿時代國際物流的主要運輸載體是整箱運輸為主的海運，占整體國際物流的70%以上的運量。到了跨境物流時代，因為海運的低成本，也還將成為主要的運輸載體。

根據中國制造網數據顯示，近年來中小出口企業(yè)增長迅速，又因跨境物流的特點是碎片的、高頻的貨物形態(tài)，所以，不斷根據貨物庫存和訂單狀態(tài)進行調整的智能海運拼箱，將會成為跨境電商領域的主流物流方式。

海運拼箱行業(yè)發(fā)展現狀

隨著國際貿易的迅速發(fā)展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性。

中國是世界上第一大集裝箱生產國。根據國際物流咨詢公司德魯里(Drewry)發(fā)布的數據，全球超過96%的干貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱，都由中國工廠生產。

中國集裝箱行業(yè)協會的統(tǒng)計數據顯示，截至2021年12月底，我國主要造箱企業(yè)旗下的近40條生產線，生產國際海運標準集裝箱(ISO系列)累計超過560萬TEU，月產量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫存為75萬TEU，新箱庫存的健康均衡率達到了170%以上，說明供需達到相對平衡。

經過近幾十年大力發(fā)展港口等基礎設施，我國已在全球前20名港口集裝箱吞吐量排行中占據10位。

2020年中國鐵路集裝箱發(fā)送量為2471.5萬TEU，同比增長36.75;港口集裝箱發(fā)送量為26430萬TEU，同比增長1.2%。集裝箱標準化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸的安全性和經濟性，促進國際集裝箱多式聯運的發(fā)展。2021上半年中國金屬集裝箱產量為10442.4萬立方米，同比增長168.2%。

根據國家統(tǒng)計局數據顯示，2022年10月中國金屬集裝箱產量為710萬立方米，同比下降66.2%;2022年1-10月中國金屬集裝箱累計產量為13387.5萬立方米，累計下降32.1%;2016-2021年中國金屬集裝箱產量2019年跌至最低值，此后逐年遞增，2021年達到最高。

據中研產業(yè)研究院《2022-2026年中國海運拼箱行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》分析：

中國集裝箱業(yè)經過三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個“世界第一”，即集裝箱生產能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。

目前，中國集裝箱業(yè)的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產量的 90%左右。

根據中國海關數據顯示，2022年11月中國集裝箱出口數量為13萬個，同比下降72.5%，出口金額為7.05億美元，同比下降72.2%;2022年1-11月中國集裝箱出口數量為308萬個，出口金額為140.43億美元。

目前，中國的外貿出口模式出現傳統(tǒng)外貿向跨境貿易轉型和分流的大變革時代，服務外貿出口領域的國際物流也正在發(fā)生巨大的變化。傳統(tǒng)外貿時代國際物流的主要運輸載體是整箱運輸為主的海運，占整體國際物流的70%以上的運量。

中國的外貿出口模式出現傳統(tǒng)外貿向跨境貿易轉型和分流的大變革時代，服務外貿出口領域的國際物流也正在發(fā)生巨大的變化。

傳統(tǒng)外貿的特點是以國外進口商為主體的下游控貨，以海外進口廠商指定的國外貨代為核心;而在跨境電商時代，是以國內的出口企業(yè)控貨為主的貿易形態(tài)，由此帶來了碎片化、高頻補貨為核心的國際物流新趨勢。

海運拼箱行業(yè)發(fā)展趨勢預測

互聯網技術的發(fā)展以及互聯網+商業(yè)模式的興起,為解決該海運拼箱問題提供了可行的路徑, 一個完整的智能集裝箱運輸系統(tǒng)包含:自動識別功能、安全監(jiān)測功能、定位和追溯功能、狀態(tài)監(jiān)測功能、集裝箱堆場自動作業(yè)功能、信息服務功能、集裝箱設備維護與管理功能。

在當今全球貿易中，超過總貨值80%的貨物是使用集裝箱運輸的。隨著運輸市場的不斷變化以及集裝箱技術的日趨完善，未來對于集裝箱的需求也將變得多樣化、復雜化。

想要了解更多海運拼箱行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2026年中國海運拼箱行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》。

報告對我國海運拼箱行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了國內外海運拼箱行業(yè)的發(fā)展現狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了海運拼箱行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

報告對于海運拼箱產品生產企業(yè)、經銷商、行業(yè)管理部門以及擬進入該行業(yè)的投資者具有重要的參考價值，對于研究我國海運拼箱行業(yè)發(fā)展規(guī)律、提高企業(yè)的運營效率、促進企業(yè)的發(fā)展壯大有學術和實踐的雙重意義。

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