車企布局固態電池 預計全球市場將超3000億元 固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告

• 李波 2023年4月27日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 784 47
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據新聞報道，4月26日，本田針對電動化等企業改革舉措舉辦新聞發布會，據介紹，除繼續推進液態鋰離子電池的發展進化外，本田還將開發和推出半固態和全固態電池等新一代電池，計劃在2024年啟用全固態電池的示范生產線。

據新聞報道，4月26日，本田針對電動化等企業改革舉措舉辦新聞發布會，據介紹，除繼續推進液態鋰離子電池的發展進化外，本田還將開發和推出半固態和全固態電池等新一代電池，計劃在2024年啟用全固態電池的示范生產線。

就在不久前，德國寶馬集團宣布，將打造全固態電池中試生產線，2025年推出首輛原型車;蔚來也表示，搭載150kWh半固態電池的車型將于今年上半年推出。

華泰證券認為，在更高的安全性和能量密度要求下，固態電池應運而生。固態電解質的引入可以大幅提升電池安全性能，同時匹配高能量密度正負極可以提升電池能量密度。

固液混合電池電解質路線已形成初步共識，短期內以固液混合電池為主要路線，未來逐步向全固態演進。預計2030年，全球固態電池市場空間將超3000億元。產業鏈環節來看，主要變化在于電解質、負極，關注材料端及工藝端變化帶來的增量需求。

公司方面，上證報表示主要包括：上海洗霸：公司擬定增建50噸/年固態鋰電池粉體材料生產線，產品在電池廠測試與驗證中。當升科技：公司已經完成固態鋰電材料開發及批量出貨，與全球主要固態電池客戶開展了密切的技術和業務合作。

高樂股份：公司擬于義烏經濟技術開發區投建2GWh納米固態電池項目，投資總額約20億元。

固態電池行業市場投資情況如何?

固態電池可能是未來電池技術的發展方向之一，固態電池并不是一個新的概念，但多年來，研發上的進展并沒有想象那么快速。韓國三星的一位技術人員認為，即便Sakti3最終能做到成本上的降低，電池從實驗室到最終的量產也需要不短的時間。

因此，同樣的電量，固態電池體積將變得更小。不僅如此，固態電池中由于沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節約了成本，還能有效減輕重量。

正如液態鋰電池，在上世紀70年代，相關的理念和實驗認證就在齊頭并進地推進，但真正大規模的使用，已經是20世紀末了。

中研普華產業研究院的報告《2023-2028年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》分析顯示

固態電池市場調研2023

全球固態電池研發可分為中國、日韓及歐美三個陣營。在技術方向上，日韓起步最早并選擇了硫化物固態電解質路線，目前 日韓企業持有固態電池專利數全球領先，據Patent Result統計，截止2022年3月末全球專利數排名前十全是日韓企業;

歐美選 擇氧化物固態電解質路線居多，且均在直接開發鋰金屬負極應用;中國三種固態電解質路線均有布局，在開發全固態電池的 同時也在大力發展對現有產業更友好的半固態電池。

目前來看，固態電池想要做到大規模生產還是件比較困難的事。原因是雖然當前全球電動汽車的數量正在持續增長，但是電池技術卻沒有突破性進展，鋰電池依然是目前電子設備和電動汽車的首選電池。

2021年2月25日，上海市人民政府發布《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃(2021-2025年)》。《實施計劃》提出了多項重點任務，其中提到加快動力電池技術突破，布局固態電池等新一代產品研發和產業化。

近年來，固態電池成為熱門話題，蔚來、豐田、寧德時代、比亞迪等業內知名企業紛紛發布與固態電池有關的產品或專利，讓人感覺到屬于固態電池的時代就要到來了。

據悉，東風新一代高比能固態電芯能量密度達405瓦時/千克，采用電芯內串設計的固態長模組成組更加靈活。在2024年實現整車搭載后，可支持整車續航超1000公里。目前行業內量產的動力電池平均能量密度約為180瓦時/千克。

固態電池技術被視為行業發展的新方向，寧德時代、欣旺達等頭部電池企業均在此領域有所布局。

我國固態電池的出貨量與這三個領域的鋰電池需求量及固態電池在動力電池、消費電池以及儲能電池這三個領域的滲透率息息相關。據統計，預計2022-2030年我國固態電池出貨量高速增長，至2030年或將突破250GWh。

多家固態電池企業在一級市場獲得投資，包括恩力動力、衛藍新能源、太藍新能源、高能時代、中科深藍匯澤等。投資方有創投機構，政府投資機構，也不乏車企/電池企業等產業投資者。

定位于全固態電池技術的高能時代于今年3月宣布完成超5000萬人民幣天使輪融資，投資方中包括電池企業。作為動力電池的終極目標，半固態與固態電池企業持續獲得資本賦能與資源傾斜，疊加車企、電池企業入局，固態電池產業化進程穩步推進。

今年以來，面對廣闊的發展前景，PE/VC將資金密集砸向固態電池賽道，鋰礦、動力電池、車企等產業鏈各環節的上市公司更是加快了對固態電池的布局。不過，業內人士表示，固態電池技術仍有待成熟，真正實現大規模量產還需時日。

從中國固態電池產業鏈企業區域分布來看，固態電池產業鏈企業主要分布在廣東、北京、上海、江蘇等地區，主要系以上地區經濟實力、科研實力較強，相關產業布局較為完善。

從代表性企業/機構分布情況來看，環渤海、長三角地區代表性企業/機構較多，其中北京擁有中科院物理所、中科院化學所、匠心、國聯動力等科研實力強大的企業/機構。

固態電池技術發展離不開現有產業鏈中材料企業的大力配合。

正極、負極、隔膜、電解液等材料企業均就固態電解質、高鎳正極、硅碳負極/鋰金屬負極、半固態電池隔膜的研發與固態電池企業積極對接，上下游協同，推進半固態/固態電池的量產開發。

截至目前申請已公開固態電池專利1932件，并于2020年達到了申請量的階段性頂峰，該年專利申請量為歷年之最共計465件。截止到2022年4月15日，固態電池公開專利為226件，申請專利量為12件。

2030年，鋰離子電池將不再是電動汽車電池主流，但其在某些電子原件領域仍有一席之地。據SNE Researchd的測算，2025年我國固態電池市場空間有望達30億元，2030年有望達到200億元。

目前，固態電解質材料有氧化物、硫化物、聚合物3種體系，在電導率、穩定性等方面各具優劣。不過，目前固態電池仍面臨成本、材料性能等多方面挑戰，全固態電池短期內難以實現大規模商業使用。

一位業內人士對記者表示：“長期看，固態電池是電池行業發展的一大趨勢，但所需時間較長，目前仍未克服固固界面導電性差等問題。

實際上，現在很多車企準備裝的固態電池也都是半固態電池。”

全球企業開始加大固態鋰電池方面的研究布局，加上各國政策的推動下，固態鋰電池產業化進程有望加快。

預計2021-2025年全球固態電池出貨量將逐步出現并有所提升，隨著市場的逐步成熟和技術的穩定，預計2025-2030年市場出貨量將以59.4%的年復合增長快速發展，到2030年出貨量將超過250GKh。

固態電池行業市場前景分析

2022年12月推出的嵐圖追光采用自研的“云母”電池系統，搭載的82kWh電池包采用了行業首個量產裝車的半固態電池。嵐圖汽車方面稱這是業內首搭半固態電池的電動汽車。

此前，東風汽車也曾宣布，公司正在研發的第二代固態電池具備高安全性、高能量密度特點，預計2024年上半年可實現量產搭載，屆時整車續航里程可達1000公里以上。

目前，將首先搭載在蔚來ET7車型上。搭載這款半固態電池的蔚來ET7預計2023年上半年交付，其電池包能量密度達到360Wh/kg，更可實現充電10分鐘、續航400公里。

未來，我國固態電池行業的相關技術將不斷進步，固態電池也將呈現更高的能量密度，更優秀的安全性以及更低的成本，其實現規模化生產和商業化發展的時日已并不遙遠。

固態電池被認為是液態電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發展方向。固態電池擁有更為穩定的電解質機械和化學特性，靜態及循環壽命將得到極大提升;

對溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題;能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍。

固態電池行業研究報告中的行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述固態電池行業概貌的同時，對行業進行細化分析，重點企業狀況等。

報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了固態電池行業的經濟類型構成、規模構成、經營效益比較、固態電池行業供需狀況等，是企業了解行業市場狀況必不可少的助手。

固態電池市場調研如何?未來該行業市場機會在哪?更多行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2023-2028年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》。

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