2022年2月起，泰國推出以補貼和招商為中心的電動汽車振興政策，開啟政策市。在國內廝殺慘烈的諸多新能源車企，出于開拓國際市場、提前布局全球產業鏈等多方面考慮，開始在東盟投巨資設廠。這其中，本身汽車產業積累深厚、且地緣友善度上“中泰一家親”的泰國，最受中國2
新能源車行業將面臨“贏家通吃”現象，頭部企業將獲得大部分市場份額。特斯拉、比亞迪形成了產能的規模效應，持續降低邊際生產成本，并且能基于市場占有率與利潤率的比較優勢，隨時能通過擴產、降價等多種方式，對市場進行洗牌。
經過這些年的發展，全球新能源車產業格局初步成型，兩極分化態勢日趨顯現。2022年全球新能源車品牌交付量排行榜數據顯示，排名第三、第四、第五名的大眾、寶馬、上汽通用五菱，其月交付量不過近7萬輛、5.6萬輛和4.26萬輛，相比于行業冠亞軍比亞迪和特斯拉超10萬以上的月交付量差距明顯。
回顧波瀾壯闊的2022年，新能源汽車產業在不斷演進：一方面，一些細分領域正在迎來深層次的變革，熱度不斷升溫，比如圍繞用戶體驗提升的智能化變革，開始加速成為汽車產業發展主旋律。與此同時，曾經被忽視的操作系統和芯片，正成為新型產業生態的核心。
在中國，發展新能源汽車不僅是國家戰略，也是市場趨勢。經過10多年的研發和示范運行，我國新能源汽車產業形成了從原材料供應、動力電池、車輛控制器等關鍵部件到車輛設計制造、充電基礎設施配套建設的完整產業鏈，具有產業化基礎。我國新能源汽車保有量已超過160萬輛。更重要的是，從近五年的產業發展趨勢來看，我國新能源汽車已進入快速增長階段。
今年以來，不但有超80萬中國游客去玩了一趟泰國，中國新能源車也愛上了泰國。近2個月，比亞迪等四家車企向泰國密集砸了近150億。海外的熱門照片上，長城的歐拉汽車在曼谷大皇宮前一字排開，五顏六色映襯著皇家宮闕的金碧輝煌;比亞迪的ATTO3則在泰國賣瘋了，42天就收到1萬多輛訂單，泰國人徹夜端著小板凳排隊訂車。
2022年2月起，泰國推出以補貼和招商為中心的電動汽車振興政策，開啟政策市。在國內廝殺慘烈的諸多新能源車企，出于開拓國際市場、提前布局全球產業鏈等多方面考慮，開始在東盟投巨資設廠。這其中，本身汽車產業積累深厚、且地緣友善度上“中泰一家親”的泰國，最受中國車企青睞根據市場公開信息統計，中國新能源車企投資泰國金額已逾200億人民幣。
根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年新能源汽車行業市場深度分析及發展策略研究報告》顯示：
我國新能源汽車產業起步較晚，在技術研發、基礎設施建設、消費市場規模等方面與國外的距離較大。然而，由于政府積極參與和支持新能源汽車的研發和市場推廣，一些新能源汽車制造商推動了自主研發，加快了新能源汽車的產業化進程。
據中國汽車協會統計，新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，其中純電動汽車和插電式混合動力汽車約占30%:1.乘用車和商用車的銷量比接近4:1.國內市場逐漸由政策驅動向政策和市場雙驅動轉型。就動力電池配套企業數量而言，企業數量為83家，動力電池全年達到374億瓦時，同比增長33%。我國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比去年同期分別增長85%和97.1%。在政策和市場的雙重驅動下，即使面對整體汽車市場低迷的環境，新能源汽車仍保持著快速增長。
新能源汽車的發展是世界汽車工業的共同目標。在中國，“十三五”計劃是新能源汽車發展的起步階段，“十三五”前是新能源汽車發展的起步階段，“十三五”后將是新能源汽車產業發展的加速階段。這樣，新能源汽車產業的發展大致有以下趨勢。
《2025年中國制造重點領域技術路線圖》明確指出，2020年前，國內新能源汽車產業將逐步實現以企業為主體、以市場為導向、產學研結合的產業體系。在“十三五”規劃的刺激下，動力電池領域的大量新材料和技術將被自主品牌的新能源汽車企業消化利用，刺激新能源汽車技術的發展。先進的電動汽車技術，如車聯網、輕量化設計和電動底盤，將取得重大突破，并應用于新能源汽車。
本報告同時揭示了新能源汽車市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。未來，新能源汽車行業發展前景如何?想了解關于更多行業專業分析，請點擊《2023-2028年新能源汽車行業市場深度分析及發展策略研究報告》。
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2023-2028年新能源汽車行業市場深度分析及發展策略研究報告
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陳澤芳
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