2023國內汽車零部件產業集群與企業競爭力

• 黃江 2023年5月17日 來源：新浪 695 41
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伴隨著新能源汽車產銷量與滲透率快速提升,不少汽車零部件企業積極搶抓新能源汽車配套市場良機,加大在新能源汽車領域的布局力度,開始實現傳統汽車零部件向新能源汽車零部件產品結構轉型,推動了汽車零部件產業迅猛發展。

近年來，中國汽車零部件產業在國家重大工程和技術專項的支持下，通過企業自主研發、合資合作及技術人才引進，持續加強技術攻關和創新體系建設，在部分領域核心技術逐步實現突破。中國品牌汽車零部件自主創新體系初步形成。

2023國內汽車零部件產業集群與企業競爭力

中國品牌零部件企業通過多年發展，大多已具備較強的生產制造能力和一定的市場競爭力，企業系統管理和模塊化供貨能力提升，通過差異化的多層次發展，以及同心多元化推動，實現了規模迅速擴張，在各個細分行業之間形成了協同效應。國內汽車零部件企業已經具備乘用車及商用車零部件系統、零部件及子系統的產業化能力，并實現產品的全面覆蓋。

經過多年發展，中國已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業集群。在汽車行業下行壓力持續加大的情況下，汽車零部件市場發展總體情況良好，呈中高速發展態勢。在全球化趨勢下，國內汽車零部件企業采用兼并重組、海外并購、股權合資、合資合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采購體系并走向世界。

伴隨著新能源汽車產銷量與滲透率快速提升,不少汽車零部件企業積極搶抓新能源汽車配套市場良機,加大在新能源汽車領域的布局力度,開始實現傳統汽車零部件向新能源汽車零部件產品結構轉型,推動了汽車零部件產業迅猛發展。

零部件是汽車工業的基石，核心零部件強，我國新能源汽車產業則強。當前，新能源汽車已經進入電動化、網聯化、智能化融合發展新階段，智能網聯汽車正引發全球汽車產業的新一輪角逐，全球汽車產業鏈進入重構新階段。加快提升新能源汽車關鍵零部件競爭力，確保關鍵零部件自主可控將成為我國參與全球汽車強國競爭，搶占汽車技術革新戰略制高點的重要砝碼。

關鍵核心技術要不來、買不來，也討不來。汽車零部件企業應該抓住新能源汽車、智能網聯及自動駕駛發展的機遇，持續加大研發投入，集中優勢力量加快新能源電池、車規級芯片、車用操作系統等關鍵技術攻關和產業化，把關鍵核心技術掌握在自己手中，擺脫受制于人的被動局面;還要與產業鏈各環節企業密切合作，將技術優勢轉化為產品優勢，切實提高關鍵零部件國產化能力，夯實產業基礎。

汽車產業的競爭不僅僅是企業之間的競爭，更是產業鏈之間的競爭。從宏觀角度看，應以產業鏈整體競爭力培育為目標，加強政策支持，優化企業創新發展環境，圍繞產業鏈部署創新鏈，圍繞創新鏈布局產業鏈，建立安全可控的汽車關鍵零部件產業鏈配套體系，塑造全產業鏈競爭新優勢。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國汽車零部件行業競爭分析及發展前景預測報告》顯示：

隨著新能源汽車、智能網聯汽車等新技術的不斷發展,汽車零部件行業也面臨著轉型升級的機遇和挑戰。如何提高產品質量和技術水平,如何適應市場需求和政策導向,如何實現綠色低碳的可持續發展,是汽車零部件企業需要思考和解決的問題。

2022年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，同比增幅為93%，市占率達到26%，每銷售4輛車就有1輛是新能源。據中國汽車工業協會預測，2023年我國新能源汽車總銷量有望超過900萬輛，同比增長35%，滲透率將達到32.6%。

隨著新能源汽車產業的快速發展，以電池為核心的動力總成、智能座艙、智能駕駛等零部件產品和技術不斷創新，使其供應鏈與物流面對許多新課題，給主機廠、零部件供應商等企業都帶來一系列新挑戰。如，電池屬于危險品，采購計劃周期長、成本占比高，如何保障電池供應鏈上下游高效協作和物流全流程安全?新能源汽車制造需要大量芯片，在“缺芯”背景下如何進行供應鏈管理與規劃設計?傳統主機廠引入新能源車型，需要與燃油車進行混線生產，工廠物流該如何重新布局?

此外，新能源車型更新換代快，使動力總成系統從研發到量產的周期嚴重壓縮，給動力總成零部件的供應鏈與物流帶來巨大挑戰;動力總成新產線自動化程度高、產能爬坡期會產生報廢品、新舊項目換線時物料容易呆滯，實現供應鏈和物流的增效降本，已成為動力總成系統供應商的核心競爭力之一;越來越多新能源車企突破傳統4S店銷售模式，建立起網絡、直營店等新銷售渠道，覆蓋新能源汽車全生命周期，供應鏈管理也呈現產銷一體化發展趨勢……

是挑戰也是機遇，無論對于主機廠、零部件供應商，還是物流服務商而言，搭建起高效的汽車零部件供應鏈與物流體系，與上下游企業協同運作，不斷提升供應鏈與物流運作效率，降低運作成本，都是在新能源汽車市場角逐的核心能力。

新能源汽車核心零部件產業集群調查

據最新統計數據,今年前4個月新能源汽車產銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛,同比均增長42.8%,新能源汽車正勢不可擋地改變著汽車消費市場格局。正如傳統汽車工業帶火了一批汽車零部件集群,新能源汽車產銷量的不斷沖高,也催生著相應的零部件產業鏈條和集群的同步成長。這條新賽道靠什么競爭?又有誰在搶占先機?

35平方公里的高新區,集聚115家新能源汽車產業鏈規上企業,實現520億元規上工業產值,同比增長32.7%——這是重慶市璧山區交出的2022年新能源汽車產業發展成績單。面對新能源汽車產業發展浪潮,璧山區在今年初還提出了新的目標:到2025年,新能源汽車產業產值邁過千億元大關,建成具有鮮明辨識度和全國影響力的新能源汽車核心零部件產業基地。

動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”。在璧山區的弗迪鋰電池有限公司生產車間,每6秒鐘就有一片“刀片電池”下線。該公司相關負責人告訴記者,他們自主研發的“高集成刀片動力電池技術”突破傳統電池工藝制約,比傳統電池系統的體積利用率提高了50%以上。如今,璧山的動力電池產能占重慶全市70%以上。

前不久,重慶龍潤汽車轉向器有限公司投資2億元建設的電動助力轉向系統檢測中心正式投用。記者在占地2700平方米的檢測中心看到,這里設置了功能性能、疲勞耐久、電性能、靜音室等多個實驗區,工作人員正在對新產品開展檢測實驗。“電動助力轉向系統是新能源汽車轉向系統的核心部件。”龍潤汽車轉向器公司副總經理程杰介紹,公司在電動轉向控制領域已獲得專利授權220多件,開發的龍潤電動助力轉向系統具有完全自主知識產權,已成功應用到比亞迪、吉利等自主品牌新能源汽車上。

值得一提的是,璧山區通過搭建各類研究院平臺,大力促進一大批科技成果從實驗室走向產業應用。以重慶清研理工智能控制技術研究院有限公司為例,該研究院由璧山區政府、重慶高新技術產業研究院與重慶理工大學聯合創建,致力于打造新能源汽車和智能網聯汽車智能檢測和智能制造領域創新研發平臺。“目前,我們已突破新能源高速電驅動系統智能檢測及裝備、智能診斷與故障預測等系列關鍵技術,成功打破國外技術壟斷,同時還開發了應用于汽車智能制造等領域的工業數字孿生虛擬仿真平臺,獲得訂單超過1000萬元。”重慶清研理工智能控制技術研究院院長石曉輝說。

重慶高新技術產業研究院有限公司則是璧山區一家提供科技成果轉化服務的高新技術企業,自2019年6月成立以來,通過與高校、科研院所合作,已成功孵化出6家新能源汽車領域的企業。“我們突破了一批關鍵核心技術,開發出一批擁有自主知識產權的新產品。”該公司董事長陳錦告訴記者。

截至目前,璧山區已累計成立研究院公司31家,新能源汽車領域的專精特新企業58家。新能源汽車企業建有重慶市級以上各類研發平臺41個。

《2023-2028年中國汽車零部件行業競爭分析及發展前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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