壓鑄機行業發展如何? 大型及超大型壓鑄機仍處于發展初期

• 吳澳燕 2023年6月19日 來源：互聯網 1105 71
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在我國，壓鑄機下游應用較為廣泛，其中汽車行業是壓鑄機最主要的下游應用。近年來，在汽車輕量化趨勢明顯和新能源汽車產業快速發展的驅動下，鋁合金壓鑄件需求量持續增長，為壓鑄機帶來廣泛的市場需求。

壓鑄是一種將液態金屬在高壓下以較快的速度填充于模具腔內，并使其在壓力下凝固形成鑄件的金屬鑄造工藝，壓鑄機則是其中用于施加壓力的關鍵鑄造機器。

壓鑄機因具備生產效率高、適合大批量生產、適用于復雜結構件制造等優點，在汽車、摩托車、3C消費電子、家電、電動工具、航空航天等行業領域得到廣泛應用。

在我國，壓鑄機下游應用較為廣泛，其中汽車行業是壓鑄機最主要的下游應用。近年來，在汽車輕量化趨勢明顯和新能源汽車產業快速發展的驅動下，鋁合金壓鑄件需求量持續增長，為壓鑄機帶來廣泛的市場需求。

工業和信息化部、國家發展和改革委員會、生態環境部發布《關于推動鑄造和鍛壓行業高質量發展的指導意見》，提出到 2025 年，一體化壓鑄成形、無模鑄造、輕質高強合金輕量化等先進鑄造鍛壓工藝技術實現產業化應用;到 2035 年，行業總體水平進入國際先進行列，培育形成有國際競爭力的先進制造業集群。

壓鑄機行業發展如何?

由于我國壓鑄機行業發展起步較晚，產業和技術水平與發達國家之間仍存在明顯的差距。在全球壓鑄機制造業中，日本、瑞士、意大利、德國產值總和已占全球產值的一半，歐洲及北美等發達國家占據行業主導地位;其中，以瑞士布勒、德國富來及日本宇部和東芝為代表的知名企業占據了全球市場主要份額。

同時，在產品性能方面，國外壓鑄機產品綜合性能更優;其在壓鑄噸位、壓射結構、超高速、超低速壓鑄等方面都有較強的技術支持，并且具有鎖模力范圍更大、穩定性更好、自動化程度更高等特點。而我國國產化壓鑄機主要為中小型壓鑄機，在大型、超大型、精密型壓鑄機以及鎂合金壓鑄機等技術壁壘更高的高端機型方面，對國外品牌存在較高的依賴度。

大型及超大型壓鑄機仍處于發展初期

壓鑄機的鎖模力大小需要覆蓋所需壓鑄部件的投影面積，在汽車輕量化應用領域中，由于汽車鋁合金結構件通常較大，因此需要鎖模力較大的大型壓鑄機。同時，在汽車行業競爭越來越激烈。

整車廠和汽車零部件供應商的利潤空間不斷受到擠壓的背景下，鋁合金一體化壓鑄技術通過簡化車身的制造過程，既可以有效減輕車身重量，也能夠大幅降低汽車車身生產成本，已成為整車廠和汽車零部件供應商底盤、后底板、前艙架等對壓鑄機鎖模力有更高的要求，且隨著壓鑄機的鎖模力越大，量產大型及超大型壓鑄機的技術壁壘越高。

在汽車輕量化趨勢和鋁合金一體化壓鑄技術的發展驅動下，未來大型及超大型壓鑄機擁有良好的市場前景。目前，我國國產化壓鑄機主要為中小型壓鑄機，鎖模力更大的大型及超大型壓鑄機仍處于發展初期。

壓鑄機行業市場前景分析

一體化壓鑄使用的是鋁合金材料替代原有的鋼材。如果是1.5噸的乘用車，使用鋁合金材料相比于鋼材可大致減輕重量30%。而減重無論是對于燃油車還是新能源車來說都是利好。對于燃油乘用車來說，減重15%可以減少5%左右的油耗;對于新能源車來說，大約可以減少10%的電能消耗。所以在經濟適用性方面，鋁合金材料被看作是現階段輕量化的最佳材料之一。

一體化壓鑄指的是車身件的一體化,即原本設計中多個單獨、分散的小件經過重新設計高度集成,再利用大型壓鑄機進行一次成型,省略焊接的過程直接得到一個完整大零件。與傳統高壓件相比,一體化壓鑄的特殊之處體現為規格大以及省略了熱處理工序。一體化壓鑄也分為狹義和廣義,廣義的一體化壓鑄是替代沖壓-焊接件,使多個零部件變為一個壓鑄件,狹義的一體化壓鑄主要指使用6000噸以上的大壓鑄機。

設備端，一體壓鑄結構件尺寸和結構復雜度跨越式提升，6000T以上超大型壓鑄機設計生產難度較高。材料端，熱處理易引起超大型壓鑄件良品率下降，免熱處理材料存在研發壁壘。模具端，一體壓鑄模具設計難度體現在冷卻系統、澆注系統、排溢系統和模芯結構等方面。制造端，壓鑄廠綜合壁壘最高，長期積累工藝經驗直接影響良品率和生產效率，超大型設備投入和就近配套大幅提高資金門檻。

目前除特斯拉完全自制、小鵬部分自制外，蔚來、高合、理想等車企均選擇與壓鑄廠合作，頭部壓鑄廠在設備、材料、模具、量產進度和客戶定點方面均具備明顯優勢。受益于行業壁壘和規模優勢，中短期市場份額向頭部壓鑄廠集中，長期整車廠自制與壓鑄廠合作模式將共存，國內壓鑄廠有望占據更大市場份額，并成長為全球性龍頭。

隨著壓鑄機行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的壓鑄機企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領市場，取得先發優勢。

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