2023航空汽油行業市場分析及未來現狀趨勢

• 吳澳燕 2023年7月11日 來源：百度 互聯網 735 44
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航空業是一個監管嚴格的高科技行業。為確保燃燒室的安全運行，行業對燃料特性有著嚴格的標準，而且燃料本身(包括原材料及燃料生產過程)的也必須符合行業標準。

隨著全球經濟的不斷發展，航空業的需求也在不斷增加。然而，傳統的石油燃料在使用過程中會產生大量的二氧化碳等有害氣體，給環境帶來極大壓力。因此，低碳可持續航空合成燃料技術應運而生，成為了未來航空業的綠色革命。

若按目前的增長速度，到2025年，SAF的消耗量將僅占全球燃料消耗量的2%。不過該報告還顯示，若加強新的投資、監管政策以及SAF生產及其供應鏈的增加或優化，到2050年，傳統燃料的替代品可能達到全球燃料供應的86%(4.5-5億噸)。此外，根據行業研究，如果再加上混合動力或氫燃料等新技術，航空業將能夠在2065年實現的零碳排放目標。

航空汽油有幾種牌號。一種為95號(95/130，即汽油-空氣貧混合物在巡航條件下的馬達法辛烷值為95MON，汽油-空氣富混合物在起飛時的品度值為130)，其中含有四乙基鉛。主要用于有增壓器的大型活塞式航空發動機。

另一種為75號，水白色(馬達法辛烷值為75MON)，無鉛汽油。主要用于無增壓器的小型活塞式航空發動機。 由催化裂化或催化重整生產的高辛烷值汽油餾分加高辛烷值組分和少量抗爆劑及抗氧劑調合而成。抗爆性能高。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年航空汽油行業市場深度分析及發展策略研究報告》顯示：

航空業是一個監管嚴格的高科技行業。為確保燃燒室的安全運行，行業對燃料特性有著嚴格的標準，而且燃料本身(包括原材料及燃料生產過程)的也必須符合行業標準。

空汽油主要用做活塞式航空發動機燃料。75號航空汽油適用于裝有汽化器或航空發動機的輕型飛機，95號、100號航空汽油適用于裝有增壓器的大型活塞式航空發動機。目前國內生產航空汽油的生產企業主要為中石油蘭州石化公司和中石油燕山石化公司。

2023航空汽油行業市場分析及未來現狀趨勢

航空汽油是用在活塞式航空發動機的燃料，簡稱航汽。航空活塞式發動機與一般汽車發動機工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對航空汽油的質量要求和車用汽油就有類似之處。現在這種發動機只用于一些輔助機種，如直升機、通訊機、氣象機等，所以相應的航空汽油的用量也大大減少。

低鉛和無鉛化是航空汽油的發展方向，重點是開發新型的無公害抗爆添加劑。FAA要求，到2018年大部分通用機隊要使用無鉛燃油，替代現有的100號航汽。然而，無鉛航汽也必將對煉油廠提出更高、更苛刻的生產運輸要求。

截至目前，符合國際通行標準和適航要求的航空汽油的年生產能力已達到12萬噸以上，遠遠超過了國內市場的需求量，具備了合格航空汽油穩定供應的保障能力。同時，低鉛、無鉛航空汽油更為環保，可以大大減少通用航空運行中的環境污染，將進一步促進我國通用航空健康持續發展。

到2030年，通航機場將達2000個以上，通航油料需求量和保障量都會有較大幅度的提高，利用現有航空儲運體系和綜合交通運輸網絡，構建起煉油廠—區域儲運中心—儲運核心節點—儲運點的油料物流網絡。考慮鐵路接卸資質、客戶群相對集中、現有設施設備可利用程度三大原則，首期可建設哈爾濱、呼和浩特、烏魯木齊、鄭州、西安、成都、珠海等區域性通用航空油料儲運中心，通過三級物流體系將通航汽油服務延伸到全國各地。

為應對氣候變化帶來的全球性挑戰，國際航空運輸協會(IATA)與其他行業伙伴通過了一系列降低航空二氧化碳排放的目標。其中一個目標是，到2050年，航空業的碳排放較2005年減少50%。SAF對于助力全球航空業實現減排目標至關重要：以整個生命周期為計算基準，SAF所產生的二氧化碳比使用噴氣燃料Jet A 或 Jet A-1所產生的二氧化碳低80%。

SAF的原料生成、生產和分配過程是實現碳足跡效益的重要環節 — 因為這些環節減少了自然資源的消耗，降低了對氣候變化的影響，從而減少了航空的碳足跡。

未來，低碳可持續航空合成燃料技術將會得到越來越廣泛的應用和推廣。隨著科技的不斷進步和環保意識的日益提高，低碳可持續航空合成燃料技術將成為未來航空業發展的重要方向。

同時，低碳可持續航空合成燃料技術也面臨一些挑戰，如制造成本較高、生產規模有限等問題。因此，需要政府、企業和學術界等各方共同努力，推動低碳可持續航空合成燃料技術的發展和應用。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。航空汽油行業研究報告就是為了解行情、分析環境提供依據，是企業了解市場和把握發展方向的重要手段，是輔助企業決策的重要工具。報告根據航空汽油行業監測統計數據指標體系，研究一定時期內中國航空汽油行業現狀、變化及趨勢。

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