全國累計建成充電樁超過660萬臺 2023年支持800V高壓快充車型推出

• 黃江 2023年8月7日 來源：東方財富 880 54
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800V高壓快充需要使用碳化硅等高成本半導體材料，目前碳化硅SiC的價位是在4900元-6500元/噸。現在還沒有哪家可以將800V的成本降低到接近400V。

800V高壓系統通常指整車高壓電氣系統電壓范圍達到550-930V的系統，統稱800V系統。800V其實是近兩年在電動汽車領域的一項新技術，主要用于電動車高壓快充。續航，從電車誕生以來，就一直是一個令車主頭疼的問題，有問題就解決問題，所以誕生了例如特斯拉超級充電樁、蔚來換電站等不同模式，800V高壓快充也是其中的一個新選擇。

2023年800V高壓快充的車型

現在很多主流車廠都已經或即將推出支持800V高壓快充的車型，從2019年的保時捷Taycan開始，不乏有極狐阿爾法S Hi版、路特斯Eletre、小鵬G9、捷尼賽思GV60，還有6月份剛剛上市的小鵬G6。

小鵬G6更是將800V作為一個核心賣點來進行宣傳，何小鵬說到G6的800V的快充峰值功率可達280kW，在超充平臺充電10分鐘續航可增加300公里。

同時，理想也在今年自家的家庭科技日，公布了最新的5C電池800V高壓快充技術，預計可實現充電9分30秒就能有400公里續航的表現。

細數一下，現在支持800V高壓的平臺架構已經有比亞迪e平臺3.0、通用奧特能平臺、吉利SEA浩瀚平臺，奔馳EVA、現代E-GMP和小鵬的扶搖架構等。

800V高壓快充需要使用碳化硅等高成本半導體材料，目前碳化硅SiC的價位是在4900元-6500元/噸。現在還沒有哪家可以將800V的成本降低到接近400V。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟近日發布的數據，截至今年6月底，全國累計建成各類充電樁超過660萬臺，同比增加69.8%，充電基礎設施體系已實現三個“世界之最”：世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全。作為配套電動汽車推廣的“最后一公里”，公共充電樁擁有廣闊市場前景。

自今年7月起，包括北京、上海、鄭州、重慶、廣州等多地的公共充電樁充電單價均有所上調。社交平臺上，有網友曬出一張上海虹橋附近第三方充電樁的電費價格截圖，圖片顯示，同一地點、同一時間段的充電費用從1.15元/度漲到2.15元/度，漲幅高達87%。也有網友稱，在鄭州市域內，部分充電樁在某些時段出現了近一倍的漲幅。

夏季電價上漲疊加今年國家電網執行充電運營商電價應按工業用電收費等政策，在一定程度上推高了充電樁運營商成本。與此同時張翔還認為，充電費用上漲的背后，“折射出當前充電樁在數量、布局及充電速度等方面的一些行業痛點，但也同時折射出行業巨大充電需求和行業增長空間。”

中國到底需要多少充電樁?行業增長空間有多大?根據IFIND數據，2022年全國新能源汽車保有量達1310萬輛，同比增長67%，預測2025年新能源汽車保有量有望達到4513萬輛。根據我國2025年實現車樁比2∶1的規劃，預計2025年充電樁數量將達到2257萬臺，較2022年增加1305萬臺。

因為充電所需占用充電樁的時間更長，所以針對同樣數量的汽車，新能源車所需的充電站數量應為傳統油車所需加油站數量的20倍。

2023國內充電樁市場增量需求

近年來，國內充電樁建設增速較快。2022年全年充電基礎設施增量為259.3萬臺，其中公共充電樁增量同比增加91.6%，隨車配建私人充電樁增量同比增加225.5%。截至2022年12月，全國充電基礎設施累計數量為521.0萬臺，同比增加99.1%。

新能源汽車銷量的快速增長是拉動充電樁增速的主要原因。近年來我國新能源汽車行業進入規模化、高質量的快速發展階段，行業發展的主要驅動力由政府政策轉向市場需求。新能源汽車技術日漸成熟，純電汽車保有量持續增加。截至2022年，純電車銷量已攀升至536.5萬輛，保有量達到1310萬輛。據中汽協預測，2023年我國新能源汽車銷量有望達到900萬輛。

國內車樁比逐漸降低。車樁比即新能源汽車和充電樁數量的比例，比值越低，意味著充電樁供給越充分。截至2022年底，國內車樁比為2.5：1。我國工信部計劃2025年實現車樁比2:1，2030年實現車樁比1:1。近年來，車樁比逐漸降低，從2018年3.2：1降至2022年2.5：1，新能源汽車與充電樁保有量均在不斷增加。

充電樁商業模式可以分為以運營商為主、以車企自建為主和第三方&合伙建設這幾種方式為主，其中以運營商為主導是目前的主流方式，目前代表企業有星星充電、特來電、國家電網、云快充等。截至2022年底，全國充電運營企業充電樁數量TOP5的運營商充電樁數量占總量的69.8%，全國充電運營企業充電樁數量TOP10的運營商充電樁數量占總量的86.4%，其中充電樁運營企業以特來電、星星充電和云快充為主。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國充電樁市場預測與投資規劃分析報告》顯示：

從新能源汽車市場看，2022年我國新能源汽車持續爆發式增長，全年產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%;插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。在市場滲透率方面，《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》曾提出，中國新能源汽車滲透率將在2025年達到25%。而2022年我國新能源汽車市場滲透率達到25.6%，高于上年12.1個百分點，提前3年達到目標。未來幾年我國新能源汽車有望保持加速發展態勢，據高工產研鋰電研究所(GGII)預計，到2025年，我國新能源汽車電動化滲透率有望接近45%。

歐美市場新能源車市場近年來均保持了較高速度的增長，根據Marklines數據，2021年歐洲主要國家共銷售220.97萬輛新能源車，同比增長73%，美國共銷售66.6萬輛新能源車，同比增長100%。近年來，歐美國家不斷加大對新能源車的政策支持力度，未來歐美新能源汽車市場有望維持高增速。國際能源署預測，2023年全球電動汽車銷量有望達到近1400萬輛，這種爆炸式增長意味著電動汽車在整個汽車市場的份額已從2020年的4%左右升至2022年的14%，2023年有望進一步增加到18%。

歐美新能源汽車增速較快，公共車樁比居高不下。歐美充電樁建設進度滯后，車樁比遠高于中國。歐洲2019、2020、2021年車樁比分別為8.5、11.7、15.4，美國則為18.8、17.6、17.7。相比之下，我國2019-2022年車樁比分別為7.4/6.1/6.8/7.3，經過近幾年的快速建設，我國車樁比已達到遠遠領先歐美的水平。因此，歐美地區車樁比有較大的下降空間，這說明充電樁產業鏈的中下游還有很大的發展空間。

高壓快充是充電樁未來發展趨勢

充電速度是目前充電樁主要的性能提升空間。根據德勤發布的《2022年全球汽車消費者研究》，歐洲(以德國為例)和美國消費者對新能源車的顧慮主要為續航里程不足、充電樁數量不足、充電速度不夠快和電池安全隱患等，可見歐美地區對充電樁的需求為更多的數量和更快的充電速度。

快充可以分為高壓快充和高電流快充。高電流快充對散熱性的要求較高，高壓快充則可以提升安全性和能量轉換效率，因而高壓快充獲得了大部分樁企和車企的青睞。目前，充電樁行業正處在由低壓/低倍率向高壓/高倍率的發展進程中。

如今，新能源汽車汽車的充電樁接口標準正面臨方向性的變革關口。

比如目前，特斯拉提供了美國最大的快速充電網絡。就在不久前，福特和通用汽車宣布加入特斯拉的NACS陣營。通過特斯拉、福特和通用汽車的合作，美國60%以上的電動汽車都會用上NACS標準。

美國政府則進行了干預，提出如果特斯拉電站轉向美國的標準充電接口CCS的話，就可以獲得美國政府的數十億美元聯邦補貼。

美國政府正在投資最多75億美元，在美國最繁忙的高速公路上建設新的快速充電設備。這顯示出，美國在新能源充電標準和基礎設施上，已經投入了政府行政力量。

充電接口標準化也可以促進新能源汽車產業的發展。目前，我國的新能源汽車產業已經取得了一定的成績，但是與發達國家相比，還有很大的發展空間。如果充電接口標準化得到實現，那么就可以促進新能源汽車產業的發展，吸引更多的投資和資源，從而推動我國新能源汽車產業更快地發展。

《2022-2027年中國充電樁市場預測與投資規劃分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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