自動駕駛功能商業化應用 2023中國 L3 級自動駕駛標準發布

• 黃江 2023年8月24日 來源：東方財富 716 42
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自動駕駛領域不再是賺“快錢”的地方，資本泡沫已經破滅。步入新的賽段，誰能率先實現技術落地、跑通商業模式，誰才更有可能生存下來。由于市場剛需強烈、使用場景更契合等因素，商用車比乘用車更先一步實現了自動駕駛的商業化落地。

“無人化”自動駕駛新技術正從實驗室走進人們的真實生活，伴隨主管部門和多地政府的鼓勵以及用戶接受度的提升，華為、騰訊等巨頭正積極跨界押注自動駕駛，提前布局汽車智能化未來新一輪發展。

自動駕駛領域不再是賺“快錢”的地方，資本泡沫已經破滅。步入新的賽段，誰能率先實現技術落地、跑通商業模式，誰才更有可能生存下來。由于市場剛需強烈、使用場景更契合等因素，商用車比乘用車更先一步實現了自動駕駛的商業化落地。

此前，全球最大的單礦無人駕駛運營車隊，是澳洲FMG礦山的108臺無人礦卡車隊，分別由美國卡特彼勒和日本小松的無人礦卡提供技術支持。7月18日，易控智駕交付102臺無人礦卡后，南露天礦的單礦無人駕駛車輛已經達到115臺，超越FMG Chichester單礦108輛的紀錄成為新的全球第一。“我們預計今年底車隊規模將擴增到300臺”，易控智駕的工作人員透露，“無人駕駛技術和運營能力達到商業化水平后，復制的速度可以很快，我們有信心持續刷新世界紀錄。”

華為常務董事、智能汽車解決方案 CEO 余承東表示，中國 L3 級自動駕駛標準預計在 6 月底發布。此前，工信部也表示，《智能網聯汽車標準體系》近期將正式發布實施，支持 L3 級以上自動駕駛功能商業化應用。

2023無人駕駛功能商業化應用政策環境報告

另外，越來越多的城市進行無人駕駛測試。續北京、上海、廣州、武漢等城市之后，6月18日合肥濱湖新區，市民正式可通過微信小程序下單體驗無人駕駛出租車。

6月17日，“2023未來汽車先行者大會暨全球智能網聯汽車商業化創新大會”上，深圳坪山區政府為安途智駕、鵬電集團和蘿卜運力聯合體頒發智能網聯汽車無人商業化試點牌照，同時，首次為美團、新石器、白犀牛頒發無人小車測試牌照。

無人駕駛出租車近年可謂方興未艾，根據百度“蘿卜快跑”無人駕駛出租車平臺數據顯示，2022年活躍用戶數量同比增長近2倍，訂單量也實現數倍增長。截至2023年一季度，“蘿卜快跑”訂單量已超200萬。

國內L3智能駕駛落地具備里程碑意義，加速本輪AI創新在汽車端的應用，帶動產業鏈新的機會。同時，L3級別智能駕駛推動智能硬件滲透率提升，降本因素推動純視覺方案成為主流，大算力域控制器、冗余執行單元、AI 算法環節有望充分受益。

百度在深圳開啟無人駕駛商業化試點運營

6月17日，百度旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑獲得深圳市坪山區授牌，在深圳正式開啟L4級無人駕駛商業化試點運營。目前，蘿卜快跑在深圳的可運營區域達188平方公里，運營時間從7點到22點，覆蓋早晚高峰，用戶可通過蘿卜快跑App/小程序、百度地圖、百度App等平臺呼叫無人駕駛車輛。

來自百度的報告《無人之境旅途：2022百度自動駕駛出行服務年度報告》顯示，百度“蘿卜快跑”網約車服務已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等城市，在過去的一年間新增的商業化城市達7個。2022年，“蘿卜快跑”平臺活躍用戶數量較2021年增長了將近2倍，訂單量也實現了多倍數增長。截至2023年一季度，“蘿卜快跑”訂單量已超200萬。

不止“蘿卜快跑”，滴滴、T3出行，曹操出行等，也意識到無人駕駛出租車帶來的全新競爭，紛紛“猛攻”無人駕駛網約車技術。對此，中國電動汽車百人會副理事長、秘書長兼首席專家張永偉早已指出，無人駕駛的興起，將帶來廣泛而深遠的影響，甚至包括商業模式的改變。

無人駕駛前途光明，道路依然很曲折。

目前，自動駕駛行業處于低谷期。據Crunchbase的統計，過去兩三年，在美國上市的十多家自動駕駛公司的估值均出現集體雪崩。今年以來，又相繼傳出阿里達摩院解散自動駕駛團隊，王傳福認為無人駕駛是“扯淡”的消息。

對此，在百人會最近主辦的第三期“高維對話”上，張永偉表示，汽車行業存在一個有趣的現象，一些企業看到機會后，難以忍受孤獨和保持定力。但是，成功的企業，往往是守得住能力的企業。

百度自動駕駛車項目于2013年起步，經過十年來的投入和研發，一直保持戰略定力，專注于無人駕駛。百度預測，在2025年左右,全球會出現大范圍進行無人駕駛出租車商業運營的企業。而在這股浪潮之中，百度“蘿卜快跑”將保持領跑地位。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國自動駕駛行業前景預測與投資戰略咨詢報告》顯示：

2023重慶車展之上，華為智能汽車解決方案BU首席執行官余承東再現“大嘴”時刻，稱“國內L3級自動駕駛標準預計在6月底發布。”

L3即帶駕駛員的自動駕駛。一般在車輛巡航狀態下由自動駕駛系統駕駛，特殊情況下需由主駕駛人接管。

“很多車企都有L3技術儲備，只是在政策法規限制之下，目前都把這些系統暫稱為L2+或者L2++”，一位上市汽車產業鏈公司人士：“一旦L3合法化，意味著絕大部分的家用車自動駕駛場景將被解鎖。”

而從某種程度上來說，國內L3自動駕駛甚至是L4自動駕駛的政策開放力度，已經比很多從業者想象的要快得多。

無獨有偶，就在“大嘴”吹風的同一天，中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區發放全國首批無駕駛人道路測試牌照，上汽集團旗下賽可智能、友道智途、自動駕駛重卡企業圖森未來、自動駕駛科創企業云驥智行4家企業15輛車獲牌。

從嚴格意義上說，雖然只是道路測試牌照，但這15張識別標牌，已經算得上是國內首批合法上路的“L4自動駕駛牌照”。

讓資本市場跟著自動駕駛從業者一同狂歡的是另一則傳聞。

近日，市場盛傳特斯拉將在中國被允許開放FSD(Full Self-Drive完全自動駕駛)全部功能使用權限。而在此前，中國特斯拉電動車客戶花費6.4萬元人民幣買斷的特斯拉FSD，只能提供包括汽車召喚，自動泊車，NOA等高級輔助駕駛功能。

在L3自動駕駛尚無全國性法律法規支持的背景下，特斯拉開放FSD全部功能的消息“毫不意外地”立刻被特斯拉官方辟謠。然而這則消息之所以能令行業心神蕩漾，卻非空穴來風。

作為最負盛名的自動駕駛企業，特斯拉電動車在上海的產能超過其全球產能的半壁江山。

而作為承載這一產能的上海臨港，無疑想走在自動駕駛政策開放的前排。

針對此次牌照發放，臨港新片區管委會數據處周安伍向記者介紹，在全國人大授權上海市人大制定浦東新區法規的基礎上，上海市人大于2022年11月發布了《上海市浦東新區促進無駕駛人智能網聯汽車創新應用規定》(簡稱《規定》)。根據上述文件，對4家企業發放了15張無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照，在國內首次合法合規實現高等級智能網聯汽車在規定道路上進行全無人自動駕駛道路測試。

“合法”與“全無人”是此次臨港發放無駕駛人道路測試牌照的關鍵字。《規定》成為首個被應用的針對無駕駛人智能網聯汽車創新應用的地方性法規。

而根據《規定》的定義，“無駕駛人智能網聯汽車”被明確定義為“車內不配備駕駛人和測試安全員的智能網聯汽車”。

《2022-2027年中國自動駕駛行業前景預測與投資戰略咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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